Ford Transit четвёртого поколения справил премьеру на Детройтском автосалоне 2013 года, а в 2014-м новинка добралась до России, получив местную прописку: сборку лёгких грузовиков освоил фордовский завод, расположенный неподалёку от города Елабуга. Машины выпускались до весны 2022 года, когда компания Ford приняла решение покинуть российский рынок.
Единственный доступный мотор – турбодизель объёмом 2,2 литра, который может выдавать 125, 136 или 155 сил. У самой мощной версии при пробеге всего 30-40 тысяч километров может прогореть поршень (как правило, третий). Есть версия, что причиной этого является излишняя форсировка мотора.
Чтобы снизить теплонапряжённость агрегата, компания Ford выпустила несколько версий прошивки блока управления двигателем, и на машинах моложе 2019 года выпуска недуг встречается реже. Но лучше просто выбрать менее мощный вариант: умеренно форсированные моторы служат заметно дольше.
Впрочем, у всех фордовских турбодизелей масляные форсунки, охлаждающие поршни, имеют неудачную конструкцию, и с возрастом струйка смазки слабеет. Чтобы избежать проблем, рекомендуется сократить межсервисный интервал до 10 000 километров, плюс применять промывочное масло.
Если установить некачественный масляный фильтр, то роторный подкачивающий насос начинает «гнать стружку», и кусочки металла постепенно убивают клапан управления потоком. Впрочем, при любом раскладе 200 000 пробега ТНВД отходить должен. Аналогичный промежуток служит и цепной привод ГРМ.
Гидроопорам клапанов отпущены те же самые 200 000 километров. Но здесь есть подвох! Ослабшие рокеры иногда переворачиваются, буквально разбивая механизм газораспределения. Поэтому недешёвую рамку гидрокомпенсаторов желательно купить сразу, как только двигатель начнёт издавать характерный цокот.
В масляной системе установлен насос шиберного типа: его композитные «лепестки» имеют привычку «опадать»… При этом соответствующий индикатор, который должен предупреждать об опасно низком давлении смазки, загорается поздно, когда двигатель уже успел поработать «на сухую».
Переднюю подвеску McPherson стоит признать больным местом коммерческих «Фордов». Первыми выходят из строя ступичные подшипники, а также стойки стабилизатора. Притом оригинальные детали выхаживают лишь 50-60 тысяч километров, так что лучше подобрать более живучую альтернативу (которая вдобавок выйдет дешевле).
К коробке передач, кузову и другим системам претензий почти нет. Зато есть жалобы на замороченный конструктив модели: ля замены задних тормозных колодок, снятия вискомуфты вентилятора и множества других операций нужны специальные ключи. Так что обслуживать машину своими силами довольно непросто.