ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Одна из самых нелюбимых неисправностей.
Машина жрёт топливо. Если у тебя SUBARU WRX STI с EJ207, американский EZD HEMI V8 или корчелыга на 2JZGTE, то наплевать вообще. Чем больше жрёт, тем лучше едет! Ведёрко за маму, ведёрко за папу и два тазика на десерт. Но если это 3х литровый N57 от BMW… То нужно разбираться.
Что имеем:
BMW 530 GT F07
Пробег: 303.000 км
Расход: 12л
Режим эксплуатации - умеренный, не на 12 литров точно! - по заверению владельца.
Вообще, занимаюсь именно проверкой автомобилей перед покупкой. И нахожу различные тонкие (да или откровенно скрытые) моменты у авто с пробегом. Но сейчас задача - разобраться с обжорством. Что ж, попробуем.
ПРЕДИСЛОВИЕ:
Началось с пустяка.
Всего-то неисправность датчика уровня топлива - "Ерунда!" - скажите вы.
Ну, да… Но из-за неё владелец пропустил момент когда нужно было заправиться.
В подобных схемах существует 2 топливных насоса: один подкачивающий в баке (3,8 бара), второй на двигателе (ТНВД) создаёт высокое давление и качает топливо уже в форсунки. Давление очень большое, на данном N57D30 это 1800 бар. И смазывается он топливом.
Бак обсох, ТНВД глотнул воздуха.
Насос и без того старенький. А тут ещё и воздух. Смазываться ему стало нечем, ТНВД пошёл в разнос, нагоняя везде продукты износа (стружка).
После такого нужно менять все, что связано с топливной системой, чистить бак и топливопроводы. Неприятно.
В сервисе поменяли, помыли, почистили, форсунки поставили контрактные.
Так же во время ремонта заменили шатунные вкладыши (снизу, через поддон).
ПРОБЛЕМА:
и вот вопрос:
Машина после ремонта уже поездила достаточно, а расход сохраняется большим.
Первые вопросы, которые должны тут возникнуть:
Как замеряли расход?
Какой период обкатки после замены вкладышей?
Как и где ездили?
Проверяли/прописывали форсунки когда меняли?
Не греются ли колёса?
Какое давление в шинах?
Понятно, что снежной зимой с прогревами, частой работой на холостом или агрессивной ездой расход в 12л/100км для него вполне норм.
Но это не наш случай.
ИЩЕМ:
Тут нужно проверять всё, что связано с топливо-воздушной смесью.
Датчики температуры, давление топлива, корректировку объёма впрыска, количество воздуха, проверку на злой чип (ну, мало ли?..), и по хорошему состояние ЦПГ мотора.
Всё проверили - порядок. ЦПГ - косвенно, на основе данных корректировок систем двигателя. Даже бэушные форсунки показали себя вполне норм, но была дана рекомендация обратить внимание на 5 форсунку, т.к. показания приближались к 1 кубику на такт. По факту ещё можно долго ездить, да и на 12 литров расхода никак она не тянет.
Смотрим дальше: нагрузка на ХХ - 27,5% - уже что-то. Нагрузка великовата, что-то ему мешает.
Переходим к системам экологии. В памяти блока управления числится старая ошибка по некорректному количеству воздуха.
При этом фактические данные с расходомера соответствуют ожиданиям.
Я задумываюсь про заклинивший клапан системы рециркуляции отработавших газов, но владелец уверяет, что его чистили, он был в нагаре и сброса ошибок после этого не делали. Поэтому и висит (ошибка)).
Хорошо. Ищем дальше по экологии - сажевый фильтр.
Частицы сажи, состоящие из углерода выгорают на 100%, образуя CO2 и CO. Помимо сажи каждую 1000 км пробега в фильтре попутно накапливается около 0,6 г золы.
Расчетный оставшийся срок службы фильтра - ещё 105.000 км, последняя автоматическая регенерация была 500 км назад.
Ну, вроде, живой должен быть...
Изначально расчётный срок работы на N57 - 250.000 км, правда это такая условная цифра. Тем не менее ЭБУ на всех BMW его "считают".
Максимальная загрузка сажей - около 10г/1л, при объёме фильтра в 4,5л получается примерно 50г сажи всего.
Когда фильтр переполнен сажей, регенерация становится неэффективной или даже невозможной.
Итак, находим нужные нам параметры - противодавление в 50 мбар и 60г сажи в фильтре (из 50-ти в теоретическом максимуме).
А это передельное значение, перед которым блок управления нам выставит ошибку по неэффективности сажевого фильтра, заблокирует возможность регенерации и ограничит возможности автомобиля (перейдёт в аварийный режим). Одним словом, будет вредничать, чтобы мы его поменяли.
КАК СКАЗАЛОСЬ НА МАШИНЕ?
Сажевый фильтр находится в выхлопе и собирает частицы сажи по мере работы. Когда он забивается, двигателю становится труднее выдохнуть отработавшие газы. Блоку управления двигателем приходится наливать больше топлива, чтобы это компенсировать и он смог это продохнуть. Это как с воздушным шариком. Нам нужно потратить некоторую энергию на преодоление избыточного давления, образовавшегося в шарике.
Продумана система автоматической очистки этого фильтра (регенерация): когда вы едете по трассе продолжительное время со скоростями выше 80 км/ч, блок управления сам запускает программу и наливает больше топлива. В выхлопе увеличивается температура и частицы сажи сгорают. Но со временем эта функция перестаёт приносить должный эффект.
ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?
- Запустить принудительную регенерацию со сканера (возможно, оттянет замену фильтра).
- Поменять сажевый фильтр.
Чтобы продлить жизнь сажевому фильтру, избегайте коротких поездок по городу, чаще выгуливайте своего питомца по трассе.
ИТОГ:
Неисправность найдена, попутно проверены другие системы, рекомендовано обратить внимание на АКПП.
ЕЩЁ:
Поиск конкретных неисправностей - не совсем моя стезя.
Я занимаюсь проверкой автомобилей перед покупкой и поиском лучших предложений по автомобилям на вторичном рынке.
Не всегда можно определить конкретную причину неисправности на выезде, без разборки и дополнительного оборудования, но в 99% случаев её видно (неисправность) по поведению системы. Получая данные с блоков управления, строя графики и зависимости между компонентами, проводя тесты исполнительных механизмов, сравнивая параметры можно "поймать" неисправность или некорректную работу даже в тех случаях когда ни сама машина, ни владелец не замечают её. Поэтому такой проверки как чтение кодов неисправностей абсолютно недостаточно для понимания состояния машины. Есть много моментов, когда машина даже видя неисправность, не записывает код ошибки. Да и существует достаточно способов как обмануть систему самодиагностики авто и снять маску ошибки, так машина не покажет кода неисправности.
Проверка автомобилей с пробегом в Словении и ЕС.
Подбор лучших автомобилей на заказ.
Выезд куда угодно.
Рад буду помочь, с уважением
Александр Кузнецов.