Ан-2 – одно из лучших творений своего времени авиаконструктора Олега Константиновича Антонова. Изначально самолет был разработан для сельскохозяйственных нужд и получил название СХА-1. Позднее был переименован в Ан-2.
Впервые идея создания многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 1000-1500 кг для обслуживания труднодоступных регионов страны, использования в сельском хозяйстве и применения в качестве легкого военно-транспортного средства, была выдвинута О.К. Антоновым в октябре 1940 года.
На данный момент этому самолету уже 76 лет, и он до сих пор продолжает служить людям. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый долговыпускаемй самолет (более 70 лет)!
У него звездообразный (радиальный) двигатель мощностью 1000 л.с., огромный расход топлива 110-150 л/ч. Топливо авиационный бензин Б-91/115 размещается в 6 баках общим объемом 1240 л.
Ан-2 может эксплуатироваться в разных климатических условиях: от +40 до -40 (-50). Подготовленный для зимней эксплуатации - до минус 55 градусов. Т. е. подходит как для жарких регионов, так и для регионов с холодным суровым климатом.
Самолет бипланной конструкции (у него 2 крыла), что является в наше время редкостью. Создан по такой схеме для короткого взлета и посадки. Ему не требуются оборудованные аэродромы, аэропорты. С полной загрузкой 1.5 т он может взлетать с площадки длинной 300 м.
Очень прост и неприхотлив в обслуживании. Был сконструирован для полетов на относительно небольшие расстояния (200–500 км).
Ан-2 является незаменимым самолетом во многих сферах человеческой деятельности. Через него прошло более десятка поколений летчиков.
На нашем канале представлены две области его применения: химические работы на полях (сельское хозяйство) и транспортно-десантная (прыжки с парашютом).
Хим. работы на Ан-2 — это полёты на предельно малой высоте от 2 до 5 м над рисовыми чеками (полями) на самолете, которому 45 лет.
Полёты рядом с препятствиями в виде электропроводов, деревьев, вышек, домов ежесекундно требуют очень большого внимания и высокого мастерства. Недаром раньше каждый летчик, прежде чем стать линейным пилотом, в обязательном порядке проходил школу авиахимработ в течение 3–8 лет. За это время он "срастался" с машиной в единое целое и "получал в пользование" самый главный "инструмент" и "индикатор", через который он начинал чувствовать машину. И соединялся с ней, как в "Аватаре", в единое целое. Думаю, вы поняли, о какой части тела идет речь.
Полеты над рисовыми "чеками" наиболее опасны из-за отсутствия высоты и времени для действий в случае отказа двигателя. Самолет, касаясь водно-грязевой поверхности рисового поля, прилипает колесами и капотирует (переворачивается через нос и ложится на "спину"). Т. е. безопасное приземление невозможно.
Друзья, если вам понравилась статья, просьба поставить лайк и поделиться ссылкой! Мы еще планируем вернуться к этому самолету.
#Ан-2 #СамолетАн-2 #ИсторияАн-2 #ХимРаботыАн-2 #НебоРоссии #АвиацияРоссии