Испытания ArtTech Evolution GT продолжаются, позади два тестовых дня и много работы впереди. Вы интересуетесь, когда же завершатся эти испытания? Ответить на подобный вопрос очень сложно, так как их длительность напрямую зависит от их результатов, дату и время которых предсказать просто невозможно.
Пока мы оцениваем объем работ и трудимся ради нового надежного будущего EVO, еще больше о ходе и результатах испытаний расскажет нам Никита Котровский, который непосредственно и находится в машине во время тестов автомобиля.
– Это ваш первый опыт за рулем ArtTech Evolution GT после классической Легенды (Legends-600). Как ощущения? Есть разница?
– Хороший и важный вопрос, ведь разница есть и отличий много. Очевидно, что EVO существенно быстрее. Например, в конце наиболее длинной прямой в конфигурации Grade 4, по которой мы сегодня работаем на ADM Raceway, Legends-600 развивает порядка 170 км/ч, а EVO едет за 200 км/ч. Разница в скорости – это первый момент. Второй момент – безусловно, аэродинамика. Автомобиль EVO снабжен аэродинамическим обвесом, соответственно, обладает мощной прижимной силой, что сказывается и на точках торможения и на скорости прохождения быстрых и скоростных поворотов. Ну и в это надо поверить! Сегодня я только познакомился с аэродинамическим эффектом, предстоит еще большая работа. Третий момент – колесо. Если на Легенде мы трудились на шине Toyo, то на EVO стоит колесо Yokohama 2, которое должно быть быстрее. К слову, оно для меня тоже в новинку. Сегодня много входящей информации, и это здорово.
– Заметили ли какие-нибудь особенности в управлении EVO?
– Есть одна особенность, которую я отметил практически сразу - машина склонна к недостаточной поворачиваемости. Это не страшно и не больно, наоборот, очень интересно, ведь в повороте она управляется газом. Бросать газ нельзя, только добавляем – перед поехал прямо, или немного отпускаем – поправляем кормовую часть, доворачивая в поворот. Очень приятные ощущения на самом деле. Впереди у нас большая дорога. Это всегда очень интересно открывать для себя новые грани нового автомобиля, особенно если он настолько быстр, комфортен и приятен.
– Вы профессиональный инструктор на ADM Raceway. Обучаете и направляете молодых и взрослых в картинге и на Легендах. Оцените, насколько сложно человеку будет адаптироваться к EVO после картинга или Легенды?
– Пересесть на EVO может любой пилот, равно как и любой человек, имеющий водительское удостоверение, но при одном условии. Он должен дружить со своей головой и понимать, где находится на данную единицу времени потолок его возможностей. Если человек знает, что надо делать с машиной в той или иной ситуации, а именно: торможение перед поворотом, вход в поворот, попадание в апекс, выход из поворота, разгон автомобиля. Если адекватно оценивает свои силы, слушается инструктажа, умеет работать с колесом (понимает, что ему сообщает колесо), то проблем не будет. Набираясь опыта, каждый следующий выезд он будет ускоряться. Поэтому трудностей пересесть нет. Они могут начаться, если вы прыгнете в этот автомобиль, и с воплем «аля-улю гони гусей», нажмете на педаль газа до отказа.
– Это правило касается и юношей 16 лет? Или им вход сразу воспрещен?
– Мое мнение на этот счет – начинать надо с картинга, там все основы. Учиться можно на любом автомобиле, хоть на Ф1, если у вас есть столько денег, но есть ли в этом смысл? Очевидно, что чем сложнее и быстрее автомобиль, тем больше подготовки он требует. Поэтому, если у 16-ти летнего пилота уже есть опыт спортивного картинга, то все пути открыты: Legends-600, Формула 1600, ArtTech Evolution.
Так и завершился тестовый день и наша беседа с Никитой Котровским:
« ArtTech Evolution – очень интересная и быстрая машина. Для всех, кто хотел бы попробовать свои силы за рулем, хочу посоветовать подходить с уважением к этому автомобилю и без ложной самоуверенности, которая может привести к вылетам, техническим повреждениям и незапланированным тратам. Эта дорога и этот путь – лестница, где совершенно ни к чему прыгать через ступеньки ».