+ Плюс. Всесторонняя, интересная работа.
Пилот-это не только штурвал крутить и кнопки щелкать. Помимо технической части ты должен знать аэродинамику, метеорологию, английскогий и ежедневно применять эти знания. Знать воздушное законодательство тех стран, куда летаешь.
Ты должен уметь общаться с людьми, быть менеджером, решать земные вопросы и даже конфликты.
Я выношу это в плюс, потому, что эти требования постоянно толкают тебя к изучению нового, к саморазвитию.
Попробуй разрулить ситуацию с пьяным агрессивным пассажиром без ругани, спокойно. Этому надо учиться, и это пригодится в жизни.
Докажи аэродромному инспектору, что у тебя не течь масла из стойки, а загрязнение. Иначе самолет встанет на прикол, и ты с экипажем.
Т.к согласно техническому словарю течь-это непрерывное движение жидкости, а у меня просто налипшее масло на стойке, не мешай готовиться к вылету!) Иди вон, арабов проверяй, как раз только что запулили на стоянку.
За один рейс ты можешь побывать и менеджером и юристом и даже немнооого пилотом).
– Минус. Подневольность.
Отец говорил мне в детстве: "Летчик, это таксист высокой квалификации. Куда тебе скажут, туда и летишь, где скажут, там сидишь и ждешь"
Дни рождения, праздники, первое сентября у дочки, всё мимо!
Твоя работа и распорядок жизни зависят от планов начальства, коммерческого отдела и отдела планирования. Им плевать, что у ты долбишь Москва-Сургут весь месяц, а кто-то летает на курорты. Им плевать, что у тебя какие-то планы, дела на земле. Ты полетишь когда они скажут и куда скажут. Можешь возмущаться, тогда останешься вечным вторым пилотом.
+ Плюс. Возможность путешествовать.
Как говорил мой командир отряда: "Путешествие и деньги-это самая стрёмная мотивация, чтоб стать пилотом". Он не уважал таких летчиков, и я тоже не уважаю.
Путешествия-это лишь приятный бонус в нашем деле. За несколько лет работы можно облетать весь мир, расширить кругозор и захотеть остаток жизни провести на родине))
-Минус. Потеря здоровья.
Ты спишь, когда за окном день, работаешь ночью, часовые пояса достигают 15 часов. Если у людей, кто работает посменно, например день/ночь/2 выходных, хоть какой-то график, то в нашей работе хаос.
Полное отсутствие биоритмов.
Это изнашивает организм. Сначала страдает эндокринная система-гормоны сходят с ума. Начинается бессонница, резкие перепады настроения, вес прыгает.
Плохое питание вызывает хронический гастрит.
Радиация на высоте 11км в 30-40 раз выше земной нормы. Это влияет на весь организм. Обычно, к 30-40 годам пилот зарабатывает ряд хронических заболеваний.
Среди пилотов нет долгожителей. Это надо понимать будущим летчикам и их родителям.
+Плюс. Ответственность.
В основном полеты проходят спокойно. Но иногда ты попадаешь в ситуации, когда у тебя нет выбора кроме как посадить самолет. Тебе страшно, руки и ноги трясутся, но у тебя просто нет выбора, кроме как взять себя в руки, потому что кроме тебя никто это не сделает. Никто не посадит этот кусок металла.
Я вынес ответственность в плюс, потому что это потребность любого мужчины. Жизнь не может быть полноценной, если в ней нет чувства ответственности за что-то или за кого-то. Именно по этому пилоты впадают в депрессию, когда уходят на землю. Ответственность становится наркотиком. Хочется, после посадки в грозу, выйти с трясущимися руками из самолета, с мокрой спиной, открыть бутылку пива, зажечь сигарету и сказать себе: "я хорошо поработал сегодня".
Но есть один плюс, который перекрывает все минусы.
Это мечта, это любовь к небу!
Сколько не объясняй будущему пилоту недостатки профессии, он плевать на них хотел! И я тоже.
Разве вы откажетесь от жизни с человеком которого любите, если у него полно недостатков?
Истинная любовь прощает всё.
Так и летчик всё прощает своей тяжелой, любимой профессии.
Я летаю уже 14-й год, но каждый раз замираю от восторга когда самолет пробивает облака и в кабину врывается яркое яркое солнце.
С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного!