Было бы ошибкой называть запланированное на середину 2024 года обновление Porsche Cayenne простым фейслифтингом. Команда инженеров постаралась и заменила многие элементы в виде значительных изменений в шинах и подвеске. Их лучше рассматривать как бионические усовершенствования для улучшения состояния Cayenne.
Изменения ходовой части
Кроме того, невозможно судить об эстетических элементах подтяжки спереди автомобиля. Стойка Cayenne стала более жесткой благодаря шинам большего диаметра - в терминах внедорожников, что более чем на дюйм больше, чем раньше.
Причина не в улучшении внедорожных характеристик, а в повышении комфорта вождения и увеличении механического сцепления. Хотя базовые колеса изменились с 19 дюймов на 20 дюймов, многие из них имеют тот же диаметр, что и раньше, а боковины не только больше, но и шины более накачаны, что позволяет Porsche добавлять преимущества за счет небольшого снижения давления в шинах.
Еще большим достижением является то, что адаптивные амортизаторы PASM теперь входят в стандартную комплектацию базовой модели. Cayenne с пневматической подвеской был улучшен за счет перенастройки пружин с трех на две камеры, а амортизаторы PASM теперь имеют отдельные клапаны регулировки отбоя и сжатия. В результате теперь возможно более чувствительное управление, а характеристики демпфирования могут быть оптимизированы в зависимости от ситуации и выбора водителя. Другие изменения в рулевом управлении задней оси улучшили маневренность, а система заднего вектора крутящего момента была переоптимизирована для улучшения динамики.
Обновленная трансмиссия
Хотя эти усовершенствования важны для повседневной езды, главное отличие заключается в обновленном и модернизированном силовом агрегате. Значительные изменения потребовались для соответствия нормам выбросов, которые с каждым годом становятся все более строгими, но, как это часто бывает с силовыми агрегатами в наши дни, стратегии управления двигателем, позволяющие сжигать больше топлива, также дают возможность увеличить мощность. Это как раз тот случай.
Мощность турбированного 3,0-литрового двигателя V6 базового Cayenne была увеличена на 14 л.с. с 335 л.с. до 349 л.с. и теперь доступна для более начальных моделей. Увеличение крутящего момента еще более выражено - на 11%. Между тем, мощность твин-турбо V8 Turbo GT, находящегося на вершине пищевой цепи, теперь будет составлять 651 л.с., по сравнению с 631 л.с. Крутящий момент остался неизменным, что, похоже, является пределом возможностей обычной восьмиступенчатой трансмиссии Tiptronic S.
Усовершенствованный гибрид E-Hybrid
Porsche сделал E-Hybrid, подключаемым гибридом. Общая суммарная мощность была немного увеличена с 455 л.с. до 464 л.с. Роль модернизированного турбированного 3,0-литрового двигателя V6 была уменьшена, но мощность электромотора, составляющего половину силового агрегата, значительно возросла. Электродвигатель теперь развивает мощность 174 л.с. вместо 134 л.с., а емкость аккумулятора значительно увеличена с 17,9 кВт-ч до 25,9 кВт-ч. Заново разработанная система рекуперативного смешивания тормозов поддерживает рекуперативное торможение до остановки автомобиля, а мощность и плавность E-Hybrid значительно улучшены во время движения.
Улучшения направлены на повышение автономности полностью электрического двигателя, расширение функциональности режима EV и улучшение показателей расхода топлива бензинового двигателя.
Усовершенствования в салоне автомобиля
Porsche также максимально улучшил интерьер. Cayenne получил новую изогнутую приборную панель и центральный экран в стиле Taycan, с великолепным 12,7-дюймовым дисплеем приборов и селектором коробки передач в стиле Taycan рядом с ним. Знакомый 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран расположен немного правее, но, к счастью, на этом вдохновение Taycan заканчивается. Чуть ниже расположены вентиляционные отверстия с ручным управлением, а еще ниже - фиксированные переключатели климат-контроля, установленные на небольшой стеклянной панели, над которыми находится центральная стойка.
С другой стороны, на пассажирском сиденье установлен специальный 10,9-дюймовый экран, угол и поляризация которого отрегулированы таким образом, чтобы он не был виден водителю. Идея заключается в том, чтобы позволить пассажиру смотреть потоковое видео, но пока неясно, пройдет ли это проверку американских регулирующих органов. Еще один важный предмет в автомобиле: платформа для беспроводной зарядки мобильных телефонов.
Цены и полные технические характеристики не будут раскрыты до тех пор, пока Cayenne 2024 не будет официально представлен в конце этого года. Тем не менее, биодинамически улучшенный Porsche Cayenne 2024 должен того стоить.