За последнее время мир электромобилей стремительно становится частью нашей жизни. Кто бы мог подумать в начале 21 века, что спустя 15 лет новые электромобили начнут появляться на дорогах общего пользования и их может купить себе обычный человек.
За последние 3 года начался стремительный отказ от использования автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Мы только и слышим очередную новость о том, что какая-нибудь автомобильная компания планирует отказываться от привычных нам, как простым обывателям, автомобилям. К примеру: один из самых больших автоконцернов в мире- WAG групп заявил, что компания больше не будет разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания и займётся вместо этого доработкой агрегатов существующего поколения, данное заявление было сделано в конце марта 2021 года.
Автокомпания Ауди, входящая в концерн WAG, подтвердила информацию о том, что после 2026 года всеми ее новинками будут автомобили только с электрическими силовыми установками. Как сообщает пресс-служба немецкой марки, через пять лет автопроизводитель откажется от разработки новых моделей с бензиновыми или дизельными моторами, а последняя машина Audi с традиционным двигателем внутреннего сгорания сойдет с конвейера не позже 2033 года.
Немецкий автоконцерн Daimler (Mercedes-Benz) решил перестать разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания и направить все ресурсы на усовершенствование электромоторов.
Компания BMW рассчитывает прекратить производство двигателей внутреннего сгорания на своем главном заводе в Мюнхене к 2024 году.
И это только небольшая часть всех тех заявлений. Как видите большая немецкая тройка автопроизводителей собирается переходить на новый перспективный рынок электромобилей. Но занимаются не только они, французы в лице Renault и Citroen, корейцы в лице Hyundai и Kia, американские гиганты со своим большим автомобильным рынком тоже заявляют о переходе на электротягу.
Все эти заявления подкреплены общественным мнением, что нужно забоится об экологии, что автомобили с ДВС не только выпускают вредные выбросы, но и создают пагубно-влияющий шум на окружающих вокруг людей. Так давайте будем разбираться: на самом ли деле электромобили заботятся об экологии?
Начало
Свое повествование хочу начать с того, что первые электромобили появились не в конце 20 века или начале 21 века, а в самом начале автомобилестроения, наряду с паровым двигателем. Но как так получилось, что мы о таких автомобилях практически мало, что слышали, давайте разбираться.
Что многие из вас представляют, когда слышат паровой автомобиль- дрова, печка и это все дымит очень сильно, но нет, вот пример «Doble Model С» развивал скорость до 120 км/ч за 10 секунд, а запас хода на одной заправке воды был почти 2000 км, не многие современные машины могут этим похвастаться. В свою очередь отцом основателем массовых электромобилей является «Detroit Electric». Они свои электромобили держали на конвейере почти до 40х годов 20 века. Все электромобили отличались простотой в управлении, в салоне было очень тихо и комфортно, и сам факт, что ты ездишь на электромобиле был очень престижен в обществе, а заряжалась это все дело также от розетки. Даже жена Генри Форда каталась на такой машине от этого производителя.
Так почему же при своих достоинствах паровые и электромобили проиграли ДВС, дело все в цене: Конвейерная линия Генри Форда и его «Ford Model T» просто уничтожили своих конкурентов, цена на эту модель была настолько дешевая, что каждый второй мог себе позволить купить, в то же время цена на тот же «Doble Model С» достигала почти несколько тысяч долларов, а цена форда на 1917 составляла 500 долларов, плюс время сборки одного форда составляла 12,5 часов, что позволял выпускать по 700 тыс. автомобилей в год, а паровые и электро не могли этим похвастаться.
Что предлагают электромобили сейчас?
На данный момент электромобили предлагают нам отсутствие шума, выбросов в атмосферу, и на первый взгляд даже экономию денег, потому что цены на топлива у нас растут, а так можно у себя дома на ночь, как телефон, поставить машину, и она зарядилась, что является плюсом. У современных электромобилей заявленный запас хода может доходить до 400-500 км, но никто не говорит при каких условиях достигается эти показатели, если вы будете в хорошую погоду ехать по идеально ровному асфальту 40-50 км/ч и если ещё будет отсутствие ветра, то может быть автомобиль проедет эти 400-500 км, а по факту показатель запаса хода равен 150-200 км, что согласитесь не очень много, но и не мало. Например, чтоб периодически ездить по городу, а потом приезжать на зарядку может это и удобно, но машина с ДВС может проехать более 300 км на одном баке в городском цикле, а если загородный цикл брать, то и до 700 км может доходить, как бензиновый, так тем более дизельный двигатель.
Еще одна очень большая проблема электромобилей – это плохая сборка, так как это отрасль достаточно молодая, то еще большие компании не научились их правильно собирать, потому что автогиганты зачастую берут существующую платформу с ДВС и пытаются из него сделать электромобиль, но это так не должно работать. Пример той же Tesla, у них есть платформа для электромобилей, но качество сборки просто ужасная настолько, что некоторые элементы буквально можно купить в строительном магазине и это будет считаться за оригинальную деталь. Все хотят занять рынок электромобилей, но пока никто не умеет их собирать правильно, чтоб это был полноценный автомобиль.
Насколько электромобиль заботится об экологии
Сейчас практически все электромобили заряжаются от розетки, но есть и водородные автомобили на топливных элементах. Водородные автомобили – это машины с таким химическим генератором, который работает на сжиженном водороде и вырабатывает электричество, электричество поступает в батарейки, которые питают электромоторы, и машина едет. При использовании они будут очень похожи на обычные автомобили, только заправлять нужно водородом.
Давайте посмотрим на то как вырабатывается энергия у нас в мире, на сегодняшний день 85 % энергии получают за счет сжигания углеводородов, а с электроэнергией на сегодняшний день 63,5 % от общей электроэнергии вырабатывается за счет сжигания ископаемых, преимущественно угля, а в 2000 году этот процент был 64,8%, за 22 года доля упала ровно на полтора процента.
А сейчас разберемся, что такое аккумулятор. Аккумулятор, который стоит под капотом бензинового автомобиля, как правило свинцово-кислотный, и состоит он из свинца, диоксида свинца и раствора серной кислоты. А в электромобиле ставятся литий-ионные, где основным элементом в батарейке это литий, который на данным момент является новой нефтью. Спрос на использование растет по экспоненте. С этим мы разобрались. Теперь следующий вопрос к, откуда берется литий.
Литий добывают, либо из породы обогащенные литием, либо из солончаков в рассоле, которых тоже присутствует литий. На данный момент самым масштабной добычей лития занимается Чили и Африка.
Для того чтобы добыть одну тонну лития нужно 250 тонн породы, или если добыча идет на солончаке, то 750 тонн солевого раствора. При этом добытый литий нужно облагородить, то есть очистить от примесей, а это можно сделать только химическим путем. И когда все-таки получается достать литий, то оставшиеся раствор никуда не девают, с ним ничего нельзя сделать, его просто выливают обратно в землю и все.
Еще для добычи одной тонны лития, нужно испарить 1900 тонн пресной воды, в частности в Чили из-за этого наблюдается нехватка пресной воды, так как все уходит на литий. Бывают времена, когда людям нечего пить и нечего есть, так как может произойти неурожайный год.
Помимо лития есть еще кобальт- этот металл очень редкий. Основным местом добыче это Конго. В добыче участвует практически все население, даже дети. При этом кобальт, как и литий нужно очистить от примесей, что влечет за собой тонны переработанных химикатов, которые просто отправляются обратно в землю.
Одна из самых главных проблем батареек, батарейка не перерабатывается, их просто выкидывают или закапывают, потому что всего 5 % батареек во всем мире проходит утилизацию. Процесс утилизации бывает двух видов биметаллургический, при котором утилизация представляет собой процесс сжигания, в следствие чего выделяются химикаты, но при этом батарейку нельзя полностью сжечь, в ней остаются остатки, которые просто закапывают в землю.
А второй гидрометаллургический – где батарейки растворяют в химикатах. Но эти методы не могут быть использованы в промышленных масштабах. Это невозможно по нескольким причинам: все батарейки разные, у каждого производителя она своя, но это еще не все, батарейки скреплены между собой специальным клеем, и для того чтобы разобрать нужен человеческий труд, для робота эта невозможно, потому что все батарейки разные.
Дальше для того чтобы переработать нужно очистить от примесей наше будущее сырье, но химическая очистка и другой метод не сможет дать нормальное очищенное сырье. И в итоге получается, что после переработки сырье становится дороже, так и грязнее, чем при добыче из карьера. И на данный момент все спроектированные батареи невозможно переработать. Тем не менее содержимое аккумулятора на свалке просто попадает в землю в грунтовые воды и просто все убивает.
Заключение
Как мы можем увидеть, что при производстве электромобиля выявляются очень много пагубно влияющих химикатов, которые сейчас лежат в недрах земли, и по прогнозам это может привести к экологической катастрофе в некоторых регионах, потому что вся почва будет отравлена из-за батареек. Но и при добыче нефти, ее переработке тоже выделяются химикаты, много факторов, которые говорят, что это вредно для нашей планеты и для нас самих.
Возвращаясь к теме статьи: помогают ли нам электромобили заботятся об экологии? Для себя я сделал ответ, что нет, мне кажется, что на данный момент ничего не может заменить ДВС, по причине своей многофункциональности, и нынешние эконормы для автомобилей достигли своего пика на ЕВРО-5, но сейчас уже в Европе во всю работает ЕВРО-6 и готовят пакет ЕВРО-7, при котором как раз-таки современные производители не могут пройти, потому что если начнут проектировать ДВС, то у них получится ДВС с объемом литр или 1,2 литра с 3 нейтрализаторами, что дает нам понять, что такой автомобиль никуда ехать не сможет. И поэтому все автопроизводители стремительно свертывают свою деятельность и переходят на электромобили, потому что будущая норма ЕВРО-7 просто невыполнима. А вы как считаете, что нас ждет дальше?