Просматривая варианты перед покупкой автомобиля с дизельным двигателем, будь то многотонный грузовик или навороченный джип, мы с удивлением узнаем, что их двигателя оснащены топливными системами разной конструкции. И встает законный вопрос - какая из этих топливных систем лучше. Хотя у всех критерии "лучшего" разные, попробуем помочь в выборе.
1. До нашей эры.
Если перед вами не стоит задача приобретения антикварного автомобиля, и вы выбираете современную автомашину то, тогда этот раздел рассматривайте как экскурс в историю дизелестроения.
Эволюция топливных систем шла по следующим этапам:
1.1 Рядные топливные насосы высокого давления (ТНВД).
До сих пор встречаются на современных тракторах китайского производства, например "FOTON" с подделкой под двигатель "Перкинс". Да простота, не считая конечно метров трубок подведенных от насоса к индивидуальным форсункам, неприхотливость к солярке, ремонтопригодность, надежная смазка из своего картера и другие преимущества лопаты перед мотокультиватором здесь присутствуют.
1.2 Распределительные топливные насосы высокого давления.
Исчезли трубопроводы, масляный бак ТНВД, точность изготовления механической части вырастает в разы, а это, к сожалению, общая тенденция развития нашей техники. На выходе получается компактный агрегат с одним плунжером и смазкой моторным топливом.
Привод механический, требований к качеству топлива соответственно больше, ведь оно поступает в прецизионные сопряжения узлов топливной системы как смазка.
Последовательно и возрастает требовательность к качеству фильтров, квалификации сервисных мастеров и ремонтников топливной аппаратуры, и это общий тренд развития нашей техники. Беда распределительных топливных насосов высокого давления –завоздушевание аппаратуры. Не герметичность системы приводит к необратимым поломкам и возможному выходу дизеля из строя.
1.3 На определенном этапе моторостроения экологичность дизелей становится определяющим критерием в конкурентной борьбе и главным фактором для их конструкторов.
И эта одна из причин появления прототипа современных топливных систем - распределительных топливных насосов высокого давления с электронным регулированием впрыска. Начинается эра с разделением на фазы подачи топлива в цилиндры, до начала воспламенения и, что главное после.
И главная задача точного электронного впрыска - исключить токсичные элементы неполного сгорания солярки из выхлопа, а недостатки этого процесса устраняют сажевые фильтры. Обслуживание всё сложнее, ремонт, если он в принципе возможен, все дороже.
На первый план в сервисном обслуживании распределительных топливных насосов высокого давления с электронным регулированием впрыска выходит калибровка датчиков электроники и перенастройка системы под фактические данные, полученные после калибровки.
А высокая точность изготовления механических деталей (а эта точность уже дошла и до микронов) сводит на нет результаты калибровки из-за износа прецизионных деталей или механического загрязнения в сопрягаемых частях и требует повторных проверок. Без устранения или ремонта дефектных деталей все работы по настройке будут бесполезны.
1.4 Установленные индивидуально на каждый цилиндр форсунки, объединенные с так же индивидуальной электронной системой впрыска топлива и своим насосом.
Звучит громоздко, но визуально смотрится компактно и самое главное ремонтнопригодно. Например, в пути дальнобойщику бортовой компьютер выдает сбой в работе одного из 12 цилиндров дизеля, водитель достает из ЗИПафорсунку-насос в одном флаконе, меняет и едет дальше.
Просто идиллия, если конечно забыть что от дефектованная насос-форсунка как правило, не ремонтопригодна и её цена далеко за 1000 евро.
2. Наше время.
Тенденция развития топливных систем ясна - точность, как в изготовлении механизмов, так и в подаче топлива, повышение давления в топливных магистралях, когда цифры 2000 бар уже ни кого не удивляют - вот основные направления. Есть куда двигаться дальше? Конечно да.
2.1 "Коммон Райл" или по-нашему "общая магистраль". Высокое давление поддерживает топливный аккумулятор (важно, что по этой причине на давление внутри топливной системы обороты коленвала не влияют) и это давление постоянно во всей системе.
Электронный блок обслуживают ещё большее число датчиков, форсунки электрогидравлические, пьезоэлектрические для описания технического устройства которых не хватит места, да этого и не требуется, они не ремонтируются. Достигается полное сгорание, под Евро-6, топлива из-за четкого разделения фаз его подачи в момент воспламенения, как по количеству, так и по времени подачи.
Электрические импульсы для управления форсунками, а оно индивидуально, достигают по напряжению до 70 Вольт и по силе тока до 20 Ампер.
Экологические показатели "коммон райл" выдает идеально, без посторонних причин и факторов не ломается, компактен и не требует регулировок при эксплуатации.
2.2 Система впрыска с гидроприводом и электронным управлением. Механический привод в топливной системе заменен на гидравлический, что позволило вновь поднять давление подачи топлива до 2500 бар, но привело к появлению дополнительной масляной магистрали и насосу закачки масла в эту магистраль.
Сложно, но исключение из устройства не менее сложных, в плане точности изготовления механических деталей привода, того стоит. Перемещение электромагнитного клапана из топливной магистрали в гидропривод масляной не отразился на качестве впрыска смеси в цилиндре в плане их показного разбития. То есть по стандартам Евро всё прекрасно.
2.3 Электронное управляемый насос с форсункой на каждый цилиндр, действующий от гидромотора с использованием своей масляной магистрали. Чтобы понять устройство этой системы вернитесь к пункту 1.4 и замените механический привод на гидромотор.
Достоинств у этой системы достаточно, о них сказано выше, а сложность естественно подразумевает высокую стоимость обслуживания и соответствующую квалификацию персонала.
Вывод:
Все разговоры о влиянии качества топлива на поломки топливных систем последнего поколения - полный бред. На российских сертифицированных АЗС известных брендов качество ГСМ европейского уровня.
Не экономьте на топливе и маслах и всё будет в порядке. Тоже относится и к сервисному обслуживанию. Гаражный ремонт ушел в прошлое вместе с рядными ТНВД.
Так, что выбирая автомобиль с современной топливной системой знайте, что все они предназначены для бесперебойной работы двигателя и их повышающаяся день ото дня сложность не снижает, а лишь увеличивает их надежность.
