Мост назван в честь исторического автопробега «Москва – Каракумы». Мимо такой достопримечательности проехать мы точно не могли! Он пешеходный, хотя издалека кажется… железнодорожным. Железнодорожные фермы везли для него из-под Сочи. Быки сложены из надгробных плит с городских кладбищ. (Да, да, добавим и эту деталь для затравки. Но учтем, что речь о 1930-х со всеми вытекающими).
Поехали!
Сейчас опять будет про «самобытное и патриархальное», и вы нас заподозрите в ограниченном наборе эпитетов. Но что поделать! Елец самобытен и патриархален. С одной стороны, в центре города сохранены почти все постройки XIX, а кое-где и XVIII века (не отдельные домики и особнячки, а целые ансамбли и улицы). Конечно, они требуют реставрации или заботливого хозяйского взгляда. С другой – современные общественные пространства, арт-объекты, смотровые площадки, шкафчики для буккроссинга, скамейки, качели в стиле модного «скандинавского минимализма» из эко-материалов, интересные детские площадки. Мы нашли даже модульный общественный туалет с отоплением. Неплохо для провинциального городка в Липецкой области, да?
Елец стоит на двух берегах реки Сосны. Исторический центр и все музеи – на левом, а железнодорожный вокзал и сквер имени Александра Пушкина – на правом.
Сквер открыли после реконструкции всего год назад. Здесь просто здорово! Ведут к скверу из старого города два моста: самый обычный автомобильный, под которым купаются и ловят рыбу (мы тоже хвостов искупали) и Каракумовский. Нас специально поправили: не Каракумский, как многие пишут, а Каракумовский. Он пешеходный, хотя издалека кажется… железнодорожным. Рассказываем, почему.
Мост назван в честь исторического автопробега «Москва – Каракумы». (О пробеге чуть позже, такое событие обойти вниманием мы не смогли). Это первый постоянный автомобильный и не затапливаемый мост в Ельце. Прежде берега Сосны соединяли лишь железнодорожные и низководный, то есть затапливаемый, мосты.
Он был построен в 1933 году, разрушен в войну, восстановлен и только в 1979 году отдан пешеходам. Его длина – 178 метров.
Исторические фото предоставлены жителем Ельца Владимиром Булавиным:
Изначально пролеты и фермы моста были деревянными. Быки сложены из надгробных плит с городских кладбищ. Существует версия, что кладбищенские плиты для постройки опор использовались еще в 1930-х. Но подтвердить или опровергнуть эту версию невозможно, как признался наш визави, не осталось первоисточников, на которые можно было бы сослаться.
Еще в 1938 году Каракумовский мост был признан аварийным, к лету 1941-го из-под Сочи для его реконструкции были доставлены три мостовые металлические фермы. Приспосабливали стальные клепанные конструкции уже после оккупации и разрушения, в 1942-м. Он еще долго служил городу верой и правдой, а после строительства через Сосну нового, железобетонного, автомобильного моста-дублера (открылся в 1977 году) Каракумовский стал пешеходным. Стоит тут для истории и удобства горожан.
«Москва – Каракумы – Москва»
Да, да, да! С 6 июля по 30 сентября 1933 года 1933 года в СССР состоялся сверхдальний автомобильный пробег. Знаковое и грандиозное мероприятие, которое организовали тогдашний АВТОДОР и добровольное Общество содействия автомобилизации и дорожному строительству в РСФСР. А возглавлял последнее видный экономист (руководивший в свое время Госпланом и Госстатом), ответственный редактор журнала «За рулем» Николай Осинский.
В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторок ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонных грузовика АМО-3 (выкрашенных в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортных трехосных Ford-Timken, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-AA. Всего 23 автомобиля, из них 6 зарубежного производства, но советской сборки или ремонта.
Как известно, первые экземпляры легендарных полуторок, тех самых ГАЗ-АА, ставших главным транспортным средством в Великую Отечественную, были созданы по лицензии американской компании Ford на Горьковском автозаводе в начале 1932 года, за полтора года до пробега. Вот такие испытания и обкатку им придумали!
В состав экипажей входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, ученые. А также в число участников автопробега включили писателей, журналистов, кинодокументалистов, призванных запечатлеть событие, если уж не века, то десятилетия точно. Наши коллеги работали прямо с колес, о пробеге ежедневно писала «Правда» и «Известия».
Как это сложно: день ехать, а по ночам на-гора выдавать журналистские сроки и монтировать фотографии – мы на своей шкуре прочувствовали в пятинедельном гранд-туре «Байкальская миля» в феврале-марте 2022-го. Проехали от Кронштадта до Байкала. Но! У нас был интернет, цифровые носители и постоянная связь с редакцией. А 90 лет назад, в 1933-м, чтобы передать фото искали почту или нарочных, заметки надиктовывали по телефону!
Маршрут легендарного автопробега проходил по 19 субъектам бывшего СССР, республикам, краям и областям. Мы приведем его весь, вдруг кто-то решит повторить: Москва – Нижний (тогда Горький) – Чебоксары – Казань – Самара – Бузулук – Оренбург – Актюбинск (Актобе) – Иргиз – Аральское море (Аральск) – Казалинск – Карамакиш – Кызыл Орда – Туркестан – Чимкент – Черняевка – Ташкент – Пскент – Хилково – Уратюбе – Самарканд – Бухара – Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат) – Ургенч – Хива – пустыня Кара-Кум – Красноводск (Туркменбашы) – переправа через Каспийское море – Баку – Нуха – Тифлис (Тбилиси) – Орджоникидзе (Владикавказ) – Пятигорск – Армавир – Ростов-на-Дону – Артемов – Харьков – Воронеж – Курск – Орел – Тула – Москва.
Как раз где-то между Воронежем и Тулой, или между Воронежем и Орлом участники автопробега триумфально проехали по Ельцу и протестировали свежевыстроенный мост, впоследствии ставший Каракумовским.
Весь путь составил 9 375 км (по официальным данным хроники 9500 км), из них: четверть (2 271 км) приходилась на шоссейные дороги, грунтовые профилированные – 1 320 км, грунтовые не профилированные – 4 381 км и 1 203 км – по полному бездорожью и пескам пустыни Каракумы.
Ехали 86 суток, три календарных месяца. В среднем в сутки автомобили проходили по 108 км. По пути в городах проводили митинги, экипажи встречали с транспорантами «Привет участникам автопробега!». Наверное, оттуда и возник этот легендарный образ: «Ударим автопробегом по…».
Помимо прославления отечественного автопрома пробег имел и чисто прикладные задачи: испытать шины новой конструкции «Сверхбаллон», системы электрооборудования и воздухоочистителей, пригодные для работы в условиях пустыни. Исследовалась проходимость разных типов автомобилей в различных дорожных условиях, изучались перспективы освоения Каракумской пустыни.
Интересно, что уже в 1977 году апологеты ВАЗа повторили пробег по тому же маршруту. Он получился гораздо скромнее: два автомобиля ВАЗ-2106 и еще два ВАЗ-2121 «Нива». Однако непосредственно через пустыню Каракумы шли только «Нивы», «шестерки» объехали тот участок по шоссе.
А мост в Ельце остался. Как напоминание о «громком» историческом событии. И, конечно же, мы, автопутешественники, не смогли его объехать стороной!
Оставайтесь с нами!
Сайт "Путешествия с собаками"
Дзен (Подписывайтесь!)
YouTube
Фото хозяйки
СМИ о нас