Новый "флагман" уже не тот? Новый "бумер" вернулся в другом "костюме"!
7 июня 20237 июн 2023
7
...Читать далее
Приветствую всех на своем канале, любителей авто и в целом кому интересна эта индустрия! Сегодня речь зайдет о новой BMW 5 серии. Компания BMW, 24 мая представила свой «новый бумер» по сути, флагман модели, прошло уже чуть больше двух недель и сегодня мы разберемся стоит ли переплачивать за новый флагман или же в этом нет никакого смысла.
Приветствую всех на своем канале, любителей авто и в целом кому интересна эта индустрия! Сегодня речь зайдет о новой BMW 5 серии. Компания BMW, 24 мая представила свой «новый бумер» по сути, флагман модели, прошло уже чуть больше двух недель и сегодня мы разберемся стоит ли переплачивать за новый флагман или же в этом нет никакого смысла.
Начнем с дизайна! Компания BMW покоряет всех своих потребителей неординарным дизайном, я бы даже сказал редизайном, с каждым обновлением модели. Ранее мы видели новую двойку, рестайлинговую тройку и новую семерку. Дизайн тройки еще хоть как-то зашел автолюбителям данной марки, но семерка не всем пришлась по душе, особенно вспомнив с какого момента началась популяризация данной модели. Это произошло с выпуска фильмов бумер, жмурки и тд. Если дизайну новой семерки досталась двойная оптика и просто исполинского размера ноздри, то к дизайну 5 серии компания была более осторожна, но не исключаем того что в ближайшем будущем, с новым поколением они так же сделают свой «коварный» редизайн!
Начнем с дизайна! Компания BMW покоряет всех своих потребителей неординарным дизайном, я бы даже сказал редизайном, с каждым обновлением модели. Ранее мы видели новую двойку, рестайлинговую тройку и новую семерку. Дизайн тройки еще хоть как-то зашел автолюбителям данной марки, но семерка не всем пришлась по душе, особенно вспомнив с какого момента началась популяризация данной модели. Это произошло с выпуска фильмов бумер, жмурки и тд. Если дизайну новой семерки досталась двойная оптика и просто исполинского размера ноздри, то к дизайну 5 серии компания была более осторожна, но не исключаем того что в ближайшем будущем, с новым поколением они так же сделают свой «коварный» редизайн!
Что касаемо дизайна, мы можем заметить, что во первых, автомобиль стал похож чем то на BMW 5 серии в кузове е60, но в этом случае, у нас лазерные фары, светодиодные фонари, а так же «вишенка на торте» светящиеся решетка радиатора, во вторых, у модели убрали диффузор с выхлопными трубами, которые несомненно добавлял агрессии в предыдущем поколении модели, даже при самом базовом техническом оснащении. Из самых главных фишек модели касаемо дизайна на этом можно и остановиться, ведь «вау» эффекта здесь Вы больше не найдете
Что касаемо дизайна, мы можем заметить, что во первых, автомобиль стал похож чем то на BMW 5 серии в кузове е60, но в этом случае, у нас лазерные фары, светодиодные фонари, а так же «вишенка на торте» светящиеся решетка радиатора, во вторых, у модели убрали диффузор с выхлопными трубами, которые несомненно добавлял агрессии в предыдущем поколении модели, даже при самом базовом техническом оснащении. Из самых главных фишек модели касаемо дизайна на этом можно и остановиться, ведь «вау» эффекта здесь Вы больше не найдете
По технической части все обстоит иначе, модель «выросла» по габаритам, теперь ее длина перевалила за отметку в 5 метров, по ширине плюс минус идентична предыдущей модели. Компания на сегодняшний день представила несколько компоновок силовой установки, из них: 520i — бензиновый мотор объемом 2,0 л и мощностью 190 л.с. + 48-вольтовый стартер-генератор отдачей 18 л.с., задний привод; 520d — турбодизель 2,0 л, 197 л.с. + стартер-генератор 11 л.с., задний привод; i5 eDrive40 — чистый электромобиль с мотором на задней оси, мощность — 250 кВт (340 л.с.), крутящий момент — 400 Нм (с активированной функцией Boost — 430 Нм), задний привод; i5 M60 xDrive — чистый электромобиль, два электромотора, 601 л.с., 795 Нм (820 Нм — с функцией Boost), полный привод. Электроверсии могут проезжать на одном полном заряде 455-582 км. Батареи i5 держат заряд от станции мощностью 205 кВт, восполнить запас энергии от уровня 10% до 80% можно за 30 минут. Позднее выйдут два подключаемых гибрида 530e и 550e xDrive — в них бензиновый ДВС сочетается с электромотором. 530e имеет суммарную мощность 299 л.с. и задний привод, 550e — 489 л.с. и полный привод. Обе машины оснащены аккумуляторным блоком емкостью 19,4 кВт*ч, запас хода чисто на электротяге составляет от 97 до 102 км.
По технической части все обстоит иначе, модель «выросла» по габаритам, теперь ее длина перевалила за отметку в 5 метров, по ширине плюс минус идентична предыдущей модели. Компания на сегодняшний день представила несколько компоновок силовой установки, из них: 520i — бензиновый мотор объемом 2,0 л и мощностью 190 л.с. + 48-вольтовый стартер-генератор отдачей 18 л.с., задний привод; 520d — турбодизель 2,0 л, 197 л.с. + стартер-генератор 11 л.с., задний привод; i5 eDrive40 — чистый электромобиль с мотором на задней оси, мощность — 250 кВт (340 л.с.), крутящий момент — 400 Нм (с активированной функцией Boost — 430 Нм), задний привод; i5 M60 xDrive — чистый электромобиль, два электромотора, 601 л.с., 795 Нм (820 Нм — с функцией Boost), полный привод. Электроверсии могут проезжать на одном полном заряде 455-582 км. Батареи i5 держат заряд от станции мощностью 205 кВт, восполнить запас энергии от уровня 10% до 80% можно за 30 минут. Позднее выйдут два подключаемых гибрида 530e и 550e xDrive — в них бензиновый ДВС сочетается с электромотором. 530e имеет суммарную мощность 299 л.с. и задний привод, 550e — 489 л.с. и полный привод. Обе машины оснащены аккумуляторным блоком емкостью 19,4 кВт*ч, запас хода чисто на электротяге составляет от 97 до 102 км.
В ЕС ожидаются также бензиновые и дизельные исполнения с 3,0-литровыми 6-цилиндровыми моторами и спортивная модификация M5 с гибридной установкой, составленной «вокруг» 4,4-литрового бензинового V8.
В ЕС ожидаются также бензиновые и дизельные исполнения с 3,0-литровыми 6-цилиндровыми моторами и спортивная модификация M5 с гибридной установкой, составленной «вокруг» 4,4-литрового бензинового V8.
В Северной Америке новинка первое время будет предлагаться в модификациях 530i, 540i, i5 eDrive40 и i5 M60. 530i оснащен 2,0-литровым бензиновым турбо мощностью 255 л.с., 540i — 3,0-литровым 6-цилиндровым турбо отдачей 375 л.с. 530i предлагают с задним или полным приводом, 540i — только с полным. Электрические версии аналогичны европейским с поправкой на адаптацию конструкции и силовой архитектуры под требования США. Наиболее динамичная модификация новой «пятерки» — i5 M60 xDrive, она может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, при этом максимальная скорость ограничена на уровне 230 км/ч. Из вариантов с ДВС наиболее быстрая — 550e xDrive: разгон 0-100 км/ч за 4,3 секунды и «максималка» 250 км/ч. Все исполнения с ДВС оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic, в качестве опции предложат подруливающие задние колеса (они способны поворачивать на угол до 2,5 градуса). С подруливающей осью диаметр разворота огромного седана составляет умеренные 11,7 метра
В Северной Америке новинка первое время будет предлагаться в модификациях 530i, 540i, i5 eDrive40 и i5 M60. 530i оснащен 2,0-литровым бензиновым турбо мощностью 255 л.с., 540i — 3,0-литровым 6-цилиндровым турбо отдачей 375 л.с. 530i предлагают с задним или полным приводом, 540i — только с полным. Электрические версии аналогичны европейским с поправкой на адаптацию конструкции и силовой архитектуры под требования США. Наиболее динамичная модификация новой «пятерки» — i5 M60 xDrive, она может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, при этом максимальная скорость ограничена на уровне 230 км/ч. Из вариантов с ДВС наиболее быстрая — 550e xDrive: разгон 0-100 км/ч за 4,3 секунды и «максималка» 250 км/ч. Все исполнения с ДВС оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic, в качестве опции предложат подруливающие задние колеса (они способны поворачивать на угол до 2,5 градуса). С подруливающей осью диаметр разворота огромного седана составляет умеренные 11,7 метра
В салоне автомобиль координально изменился, появилась огромная «плазма», закрывающая чуть ли не половину панели авто, кому то, это нравится, а кто то сторонник «классического» расположения приборной панели и системы мультимедии, но сам факт того что компания в этом плане идет вперед остается. Так же изменилась компановка на центральной консоли, теперь мы здесь не увидим привычного для всех рычага переключения автоматической коробки передач, теперь здесь установлен небольшой «джойстик» в стиле порше 911.
В салоне автомобиль координально изменился, появилась огромная «плазма», закрывающая чуть ли не половину панели авто, кому то, это нравится, а кто то сторонник «классического» расположения приборной панели и системы мультимедии, но сам факт того что компания в этом плане идет вперед остается. Так же изменилась компановка на центральной консоли, теперь мы здесь не увидим привычного для всех рычага переключения автоматической коробки передач, теперь здесь установлен небольшой «джойстик» в стиле порше 911.
Появилась новая подсветка салона, теперь при включении кнопки аварийной остановки, будет красным светом мигать весь салон. Зачем это было сделано? – не понятно, наверное, для того чтобы уведомить всех пассажиров о вынужденной остановки или просто маркетинговый ход. Из других новинок, появилась панорама на всю крышу авто, ну снаружи это выглядит именно так, в салоне же она на много меньше.
Появилась новая подсветка салона, теперь при включении кнопки аварийной остановки, будет красным светом мигать весь салон. Зачем это было сделано? – не понятно, наверное, для того чтобы уведомить всех пассажиров о вынужденной остановки или просто маркетинговый ход. Из других новинок, появилась панорама на всю крышу авто, ну снаружи это выглядит именно так, в салоне же она на много меньше.
Кресла стали более комфортными, а с доплатой вы сможете установить себе еще более продвинутые сиденья с большим количеством «фишек» но опять же, стоит ли переплачивать? - решать Вам! В принципе и здесь стоит заканчивать с нововведениями, в остальном все что было в предыдущей модели есть и здесь, просто в другой «новой» оболочке.
Кресла стали более комфортными, а с доплатой вы сможете установить себе еще более продвинутые сиденья с большим количеством «фишек» но опять же, стоит ли переплачивать? - решать Вам! В принципе и здесь стоит заканчивать с нововведениями, в остальном все что было в предыдущей модели есть и здесь, просто в другой «новой» оболочке.
В Германии уже стартовал прием заказов на BMW 5-Series нового поколения, цена — от 54 600 евро (=4,7 млн рублей). В США седан будет стоить от $57 900 (=4,7 млн рублей). Официальных поставок в Россию не будет. Данное авто ввести в Россию можно будет только по параллельному импорту, но проблемы в другом, пройти плановое ТО у официальных дилеров вы не сможете.
В Германии уже стартовал прием заказов на BMW 5-Series нового поколения, цена — от 54 600 евро (=4,7 млн рублей). В США седан будет стоить от $57 900 (=4,7 млн рублей). Официальных поставок в Россию не будет. Данное авто ввести в Россию можно будет только по параллельному импорту, но проблемы в другом, пройти плановое ТО у официальных дилеров вы не сможете.
Не забудь поставить лайк и подписаться на канал!👇👍
Не забудь поставить лайк и подписаться на канал!👇👍
