В данной статье речь пойдёт о гонщиках, выступавших в 2012 году за команды, занявшие с первого по шестое места в Кубке Конструкторов. О судьбе Виталия Петрова, Пастора Мальдонадо, Нико Хюлькенберга и других пилотов вы можете узнать в первой части.
Камуи Кобаяши (Япония)
2012: Пилот команды "Sauber"
2023: Участник японской Супер-Формулы и гонок на выносливость
Японцы - частые гости "королевы автоспорта": можно вспомнить таких ярких гонщиков, как Сатору Накадзима, Агури Сузуки или Такума Сато. В начале 2010-х страну восходящего солнца в Формуле 1 представлял Камуи Кобаяши.
Молодой гонщик дебютировал в составе заводской команды "Toyota", заменив в конце 2009 года травмированного Тимо Глока. После того как японская команда покинула Формулу 1, Кобаяши перешел в "Sauber", где провел три сезона.
По ходу 2012 года Камуи нередко стартовал выше напарника по команде, но часто сходил с дистанции из-за агрессивного стиля вождения или банального невезения. Тем не менее, на родной трассе "Сузука" Кобаяши сумел попасть на подиум, финишировав третьим (до этого в Формуле 1 японцы лишь два раза попадали на пьедестал почёта). Сезон японец закончил на двенадцатом месте в личном зачёте, набрав 60 очков. И всё же продлить контракт со швейцарской командой Камуи не удалось, его место занял Нико Хюлькенберг.
Камуи вернулся в Формулу 1 в составе "Caterham", однако сотрудничество с командой-аутсайдером, мягко говоря, оказалось для японца далеко не гладким: между Кобаяши и малазийским коллективом часто возникали конфликты из-за невыплаты заработной платы, также ситуацию накалял очень медленный болид, на котором практически невозможно было заехать в очки. После последней гонки 2014 года в Абу-Даби "Caterham" прекратил своё существование, а Кобаяши сосредоточился на японской Супер-Формуле и гонках на выносливость. В последнем Камуи добился большого успеха: за рулём гиперкара "Toyota" он два раза стал чемпионом серии WEC и одержал победу в "24 часа Ле-мана" 2021 года. В начале этого лета японец снова участвовал в знаменитом суточном марафоне, но не смог его закончить из-за аварии во время ночного этапа гонки. В Супер-Формуле же Кобаяши за девять сезонов пока не смог одержать побед, в этом году лучшими результатами для Камуи в родном чемпионате являются два шестых места. Также недавно японец съездил в США и принял участие в гонке NASCAR на автодроме Индианаполиса, где финишировал на 33-й позиции.
Серхио Перес (Мексика)
2012: Пилот команды "Sauber"
2023: Пилот команды "Red Bull"
Главным открытием Формулы 1 в 2012 году стал молодой мексиканец Серхио Перес. Пилот великолепно провёл свой второй сезон в карьере. Уже на Гран-при Малайзии он финишировал на втором месте, до самого конца сражаясь за победу с Фернандо Алонсо. Чеко (так Переса называют на родине) также смог добыть подиумы в Канаде и Италии. Всего за сезон мексиканец набрал 66 очков, это позволило ему занять десятое место в личном зачёте.
В 2013 году перспективного пилота в свои ряды заполучил "McLaren", однако Перес не смог оправдать ожиданий британского руководства, поэтому он был отправлен в команду-середняк "Force India" (с 2018 года "Racing Point). За несколько лет, проведённых за рулём болидов данного коллектива, Серхио смог заработать немало подиумов, однако в конце 2020 года руководство "Racing Point" заявило о том, что в следующем сезоне за них будут выступать сын владельца команды Лэнс Стролл и четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель, Перес же был вынужден уйти из коллектива. Чеко рисковал остаться без места в Формуле 1, но сенсационная победа мексиканца на Гран-при Сахира привлекла внимание топ-команды "Red Bull", искавшей напарника для Макса Ферстаппена. С 2021 года Серхио Перес является основным гонщиком "Быков", болиды гениального инженера Эдриана Ньюи позволяют мексиканцу часто приезжать на подиумы и бороться за победы, тем не менее 33-летний пилот всё ещё проигрывает в стабильности товарищу по команде Ферстаппену.
Михаэля Шумахер (Германия)
2012: Пилот команды "Mercedes"
2023: Точное состояние неизвестно
Михаэль Шумахер не нуждается в представлении: его знают даже те, кто не следит за миром автоспорта. Проведя блестящую карьеру в Формуле 1, семикратный чемпион мира ушел из гонок в конце 2006 года. Однако пару лет спустя легенда решила вернуться в автоспорт. 41-летний Шумахер присоединился к концерну "Mercedes", решившему попробовать добиться успеха в качестве заводского коллектива.
Второе пришествие Михаэля в Формулу 1 было не таким триумфальным, как первое: Шумахер часто уступал темпу молодого напарника Нико Росберга, также никак не получалось добраться до подиума, хотя тот же Росберг заезжал в первую тройку на Гран-при Малайзии, Китая и Великобритании 2010 года.
Сезон 2012 года стал для Шумахера третьим после возвращения, к нему самый опытный гонщик пелотона подходил с большими надеждами на новый шустрый болид "Mercedes". К сожалению, немецкий автомобиль оказался ужасно ненадёжным: Михаэль нередко сходил с дистанции из-за механических неполадок. Также Шумахер и сам не раз допускал ошибки, например, ветеран врезался в Бруно Сенну на Гран-при Испании, а во время гонки в Сингапуре немец выбил ехавшего впереди Жана-эрика Верня. Но были в том нестабильном сезоне и положительные моменты. Михаэль одержал победу в квалификации Гран-при Монако, однако стартовал лишь пятым из-за штрафа за предыдущее столкновение с Сенной, а гонку и вовсе не смог закончить из-за проблем с болидом. На Гран-при Европы в Валенсии Шумахер наконец-то смог подняться на первый подиум в Формуле 1 после своего возвращения. В конце сезона Михаэль решил окончательно уйти на пенсию, последней гонкой в долгой карьере Шумахера стал Гран-при Бразилии, где немец финишировал на седьмой позиции.
К огромному сожалению, в декабре 2013 года Михаэль Шумахер, катаясь на лыжах во французских Альпах, упал и ударился головой о скалу. С тех пор немец уже 10 лет переживает последствия данного инцидента. В СМИ просачивается очень мало информации о состоянии здоровья легенды, известно только то, что Шумахер не может самостоятельно передвигаться и общаться с окружающими, также отсутствуют какие-либо фотографии Михаэля последних лет.
Сын Михаэля Мик уже успел выиграть чемпионат Формулы 2 2020 года и дебютировать в Формуле 1 в 2021 году. В этом сезоне младший Шумахер является тест-пилотом "Mercedes".
Нико Росберг (Германия)
2012: Пилот команды "Mercedes"
2023: Блогер и эксперт
Для немца Нико Росберга сезон 2012 года стал уже седьмым в Формуле 1: первые годы в Королевских Гонках он провёл за рулём болидов "Williams", однако позже присоединился к соотечественникам из "Mercedes". Сезон для Нико, как и для его товарища по команде, выдался очень нестабильным: с одной стороны, Росберг смог одержать первую для себя победу в Ф1 на Гран-при Китая, с другой стороны, часто возникали проблемы в квалификациях, а в последних шести гонках чемпионата немец и вовсе не сумел попасть в очковую зону. В чемпионате пилотов Росберг занял девятую строчку, набрав 93 очка.
В 2014 году в Формуле 1 произошла значительная смена технического регламента, в результате которой болиды перешли на новые турбо-гибридные двигатели V6. Лучше всех к новым условиям приспособился "Mercedes", который смог создать самые быстрые автомобили во всём пелотоне, началась эра доминирования "Серебряных стрел".
Хоть Росберг и получил в своё распоряжение лучший болид Формулы 1, он не мог рассчитывать на лёгкое чемпионство, ведь на смену Шумахеру в "Mercedes" пришёл чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон. Противостояние немца и британца стало главным событием Королевских Гонок в середине 2010-х: пилоты нередко сталкивались на трассе и вели борьбу за каждое очко. Титулы 2014 и 2015 годов забрал Хэмилтон, а в 2016 Росберг воспользовался неудачами напарника в начале сезона и стал чемпионом мира на финальной гонке сезона в Абу-Даби. Спустя несколько дней после того заезда Нико неожиданно завершил карьеру в возрасте 31 года. Сейчас Росберг часто появляется в паддоке Формулы 1 в качестве интервьюера, также экс-пилот ведёт свой канал на Ютуб с 1,4 миллионами подписчиков.
Роман Грожан (Франция)
2012: Пилот команды "Lotus"
2023: Гонщик Индикара
Роман Грожан стал основным пилотом Формулы 1 ещё в 2009 году, заменив в "Renault" уволенного Нельсиньо Пике. Однако из-за небольшого опыта его отправили в младшие гоночные серии. Спустя три года француз при поддержке нефтегазовой компании "Total" вернулся в Формулу 1, заняв место в болиде "Lotus".
Грожан в должной мере воспользовался вторым шансом: гонщик сумел выиграть квалификационное противостояние с опытным Кими Райкконеном (хоть и сильно уступил последнему в личном зачёте), а также в течение года смог три раза побывать на подиуме. Однако, к сожалению для самого Романа, Грожан в 2012 году запомнился не только хорошими выступлениями, но и многочисленными ошибками и авариями. Больше всего француз "отличился" на Гран-при Бельгии, где он устроил завал из четырёх машин на самом старте, едва не лишив жизни Фернандо Алонсо из "Ferrari". Судьи не стали терпеть такой пилотаж Грожана и дали пилоту "Lotus" дисквалификацию на следующую гонку в Италии. После этого Роман стал ошибаться чуть реже и более-менее спокойно закончил сезон на восьмом месте в турнирной таблице.
Следующий сезон в королевских гонках француз провёл еще лучше, шесть раз финишировав в тройке лидеров. Однако после 2014 года "Lotus" сильно потерял в скорости, и Грожан решил присоединиться к новой команде "Haas". В американском коллективе у Романа далеко не всё шло гладко: пилот стал чаще допускать различные оплошности на трассе, это приводило к гневу руководства и насмешкам со стороны зрителей Ф1. Тем не менее, весь данный негатив по отношению к французскому гонщику почти испарился в ноябре 2020 года, когда Грожан чуть не распрощался с жизнью на автодроме "Сахир". Тогда на Гран-при Бахрейна, когда уже было известно об уходе Романа из "Haas", его болид под номером 8 врезался в барьер безопасности, разломился пополам и загорелся. Грожан чудом выжил в этой аварии и самостоятельно выбрался из передней части машины, хоть и получил сильные ожоги рук. В тот вечер француз очень сильно всех напугал, фанаты автоспорта были рады тому факту, что гонщик остался на этом свете.
С 2021 года Грожан выступает в американской гоночной серии Индикар, действующий сезон экс-пилот Формулы 1 проводит в команде "Andretti Autosport". В США Роман продолжает попадать в различные истории на трассе. Так, в недавних гонках француз часто боролся и сталкивался с новозеландцем Скоттом Маклафлином и австралийцем Уиллом Пауэром из "Penske". Последний недавно даже сильно обругал Грожана в интервью за неаккуратное вождение.
В свободное время француз ведёт свой канал на Ютуб, где он рассказывает об особенностях Формулы 1 и записывает блоги с этапов Индикара. Также в прошлом декабре было объявлено, что с 2024 года Роман будет участвовать в гонках на выносливость на заводской "Lamborghini".
Кими Райкконен (Финляндия)
2012: Пилот команды "Lotus"
2023: Проводит время с семьёй
Кими Райкконен - один из самых любимых болельщиками пилотов Формулы-1 в истории. Многие считают его последним настоящим гонщиком, и на то есть причины. От поведения финна веяло эпохой "королевы автоспорта" 70-х или 80-х, когда большинство пилотов не боялось выразить своё настоящее мнение в интервью и вело раскованный образ жизни. "Айсмен", как Кими прозвали за характер и любовь к мороженому, мог заставить гоночного инженера оставить его в покое или после схода в Монако пойти на свою яхту и выпить чего-нибудь крепкого. В то же время Райкконен был очень талантливым водителем: уже в своей первой гонке карьеры на Гран-при Австралии 2001 он финишировал шестым за рулём "Sauber", в 2003 и 2005 годах Кими, выступая в "Mclaren", боролся за чемпионский титул, но завоевать его смог только в 2007 в составе "Ferrari". В конце 2009 года Райкконен покинул Формулу 1, и в последующие пару лет выступал в Ралли и NASCAR. Но в 2012 году чемпион мира решил вернуться в королевские гонки, присоединившись к новой для себя команде "Lotus".
Возвращение сложилось для Кими великолепно: финн заработал очки в 19 гонках из 20, кроме того, Райкконен сумел приехать на шесть подиумов и выиграть Гран-при Абу-Даби. "Айсмен" поднял "Lotus" на четвёртое место в Кубке Конструкторов, а сам стал бронзовым призёром личного зачёта.
Как ни странно, отличные результаты Райкконена не были выгодными для "Lotus". Дело в том, что Кими подписал с командой контракт, по которому гоночный коллектив должен был доплачивать финну по 50 тысяч евро за каждое набранное очко. Сначала такое условие не выглядело для руководства столь убыточным, ведь за весь 2011 год предыдущие пилоты команды Ник Хайдфельд, Виталий Петров и Бруно Сенна набрали в сумме 73 очка. Однако уже в 2012 году Райкконен один заработал 207 зачётных баллов, а в 2013 году - 183. Только по этим бонусам выплаты Райкконена составили 19,5 миллионов евро.
Заработав кучу денег, "Айсмен" возвратился в "Ferrari". В составе "Гарцующих жеребцов" ветеран Кими не смог стать главным гонщиком итальянского коллектива: в 2014 году Райкконен сильно уступал своему напарнику Алонсо, а далее он редко был способен опережать нового товарища по команде Себастьяна Феттеля. Несмотря на это, Кими сумел несколько раз тряхнуть стариной, завоевав победу в квалификациях к Гран-при Монако 2017 и Гран-при Италии 2018, а также выиграв Гран-при США 2018. Последние три сезона в Формуле 1 Райкконен провёл в "Alfa Romeo", карьеру финский чемпион завершил после Гран-при Абу-Даби 2021 в возрасте 42 лет.
Сейчас Кими отдыхает на пенсии, проводя время с женой и детьми. Однако гонки до сих пор не могут отпустить Райкконена. Так, к примеру, в марте этого года "Айсмен" принимал участие в гонке NASCAR на трассе "Остин", где финишировал на 29-м месте.
Дженсон Баттон (Великобритания)
2012: Пилот команды "Mclaren"
2023: Эксперт на телевидении и участник различных гонок
Британец Дженсон Баттон - один из самых талантливых пилотов 21 века. Он долго скитался по различным командам Формулы 1 в начале 00-х: гонщик побывал и в "Williams", и в "Renault", но закрепиться смог только в составе "Honda". Именно за рулём японского болида Дженсон одержал первую победу в карьере на Гран-при Венгрии 2006. Тем не менее в 2007 году заводской коллектив сильно откатился в характеристиках по сравнению с другими командами, что отрицательно сказалось на результатах Баттона. В следующем сезоне дела пошли ещё хуже, и японцы решили свернуть свой проект в Формуле 1. Однако незадолго до начала сезона 2009 года команда была куплена за символический доллар ее руководителем и бывшим главным конструктором "Ferrari" Россом Брауном. Благодаря гениальным техническим решениям "Brawn" (Росс назвал коллектив в честь себя) превратился из аутсайдера в фаворита в борьбе за чемпионский титул. Дженсон Баттон вышел на первое место личного зачёта в самом начале сезона и сумел удержать его до самого конца, даже когда конкуренты смогли обойти "Brawn" по скорости. После этого действующего чемпиона мира пригласил к себе "Mclaren". В первых двух сезонах за британский коллектив Дженсон демонстрировал впечатляющий пилотаж, особенно британец был хорош в условиях переменной погоды, однако побороться за второй чемпионский титул никак не удавалось: в 2010 году Баттон ещё привыкал к новой машине, а в 2011 году Себастьян Феттель на "Red Bull" не оставил соперникам ни единого шанса. В сезоне 2012 года Дженсон надеялся всё-таки взять второй титул.
В первой же гонке сезона Баттон одержал уверенную победу, но дальше результаты британца упали (шесть заездов подряд пилот "Mclaren" не мог заехать на подиум). В середине сезона Дженсон смог вернуть свой быстрый темп, однако шансы на титул были уже практически потеряны. В итоге, Баттон победил ещё в Бельгии и в Бразилии. С тремя победами Дженсон занял пятое место в личном зачёте.
Триумф в финальной гонке 2012 года стал для Баттона последним в карьере, в последующие несколько лет "Mclaren" из-за смены технического регламента и неблагоприятного сотрудничества с мотористами из "Honda" перестал быть топ-командой. Дженсон, промучившись в середине и конце пелотона, ушёл из Формулы 1 в конце 2016 года. Однако британцу пришлось вновь вернуться за руль гоночного болида, чтобы подменить Фернандо Алонсо на Гран-при Монако 2017. После жёсткого столкновения с Паскалем Верляйном Баттон был вынужден сойти с дистанции, так и завершилось многолетнее выступление Дженсона в "королеве автоспорта".
Сейчас чемпион мира 2009 года всё ещё связывает свою жизнь с автоспортом: Баттон периодически участвует в гонках на выносливость и других сериях, а также часто появляется в эфире "Sky Sports". Кроме того, Дженсон продолжает серьёзно заниматься триатлоном.
Льюис Хэмилтон (Великобритания)
2012: Пилот команды "Mclaren"
2023: Пилот команды "Mercedes"
Первый чернокожий гонщик Формулы 1 Льюис Хэмилтон дебютировал в королевских гонках в 2007 году сразу за рулём "Mclaren". В составе команды из Уокинга британец стал чемпионом мира 2008 года, а также до самого конца боролся за титул 2010 года. К 2012 году Хэмилтон подходил в качестве ещё молодого, но уже крепкого топ-пилота.
Шестой сезон в карьере Льюиса вышел, как и для всего "Mclaren", довольно нестабильным. Тогда Хэмилтон одержал четыре победы, хотя мог заработать и больше викторий, если бы не приключились обидные технические сходы в Сингапуре и Абу-Даби. После финального Гран-при британец расположился в личном зачёте на четвёртом месте с 190 очками.
Новый сезон Хэмилтон начал уже в составе "Mercedes": ещё посреди 2012 года Льюис договорился с трёхкратным чемпионом мира Ники Лаудой, занимавшим тогда пост неисполнительного председателя совета директоров немецкого коллектива, о том, что британец перейдёт в "Mercedes", в случае ухода Михаэля Шумахера. Многие болельщики искренне не понимали смысла этой затеи, для них трансфер чемпиона мира в пятую по силе команду пелотона выглядел потенциально бессмысленным. Однако для Хэмилтона и "Mercedes" всё вышло крайне благополучно: после смены технического регламента в 2014 году "Серебряные стрелы" стали доминировать в "королеве автоспорта". Шесть чемпионских титулов, 82 победы, более ста подиумов - всё это достижения Хэмилтона в составе "Mercedes". Поначалу британец испытывал жесткую конкуренцию в лице напарника Нико Росберга, но после того, как немец покинул Формулу 1, Льюис получил нового товарища по команде Валттери Боттаса, последний, хотя и часто приезжал на подиумы и иногда побеждал, но не мог полноценно бороться с Хэмилтоном за титул. Доминация Льюиса завершилась в 2021 году, когда Макс Ферстаппен из команды "Red Bull" обогнал британца на последнем круге скандального Гран-при Абу-Даби, тем самым опередив пилота "Mercedes" на восемь очков в личном зачёте. Сейчас Хэмилтон продолжает выступать за рулём болида немецкой команды, хоть после 2022 года "Mercedes" и сильно сдал в скорости. В сезоне 2023 года Льюис и его новый напарник Джордж Рассел изо всех сил борются за второе место в Кубке Конструкторов.
С 2020 года Хэмилтон начал активно высказываться на общественные темы: в основном британец затрагивал вопрос расизма и экологические проблемы. Этим Льюис спровоцировал жёсткие споры между своими фанатами и зрителями Формулы 1, которые не хотели, чтобы автоспорт смешивали с политикой. После потери лучшего болида в пелотоне Хэмилтон стал чуть меньше высказываться на эти темы.
Фелипе Масса (Бразилия)
2012: Пилот команды "Ferrari"
2023: Участник гоночной серии "Stock Car Pro Series"
Бразилец Фелипе Масса является гонщиком с очень необычной, даже местами трагичной судьбой. В Формуле 1 он дебютировал за рулём "Sauber" на Гран-при Австралии 2002, а уже спустя четыре года молодой пилот удостоился приглашения в легендарную "конюшню" "Ferrari" в качестве напарника семикратного чемпиона Михаэля Шумахера. Масса неплохо проявил себя в своем первом сезоне за команду из Маранелло, одержав две победы и заняв третье место в турнирной таблице, уступив только Алонсо и Шумахеру. В сезоне 2008 года Фелипе уже сражался за чемпионский титул с Льюисом Хэмилтоном, тогда казалось, что пик карьеры бразильца будет продолжаться ещё очень долго, но, к сожалению, осенью того года у Массы началась чёрная полоса. Сперва на Гран-при Сингапура механики "Ferrari" ошиблись, дав на пит-стопе для Фелипе зелёный свет, хотя из болида всё ещё торчал топливный шланг, из-за этого гонщик откатился на последнее место, лишившись шансов на финиш в очковой зоне. Затем на домашней гонке в Бразилии, где в 2008 году проходил финал сезона, Масса, несмотря на победу в самом заезде, обидно упустил чемпионский титул из-за того, что другой претендент на чемпионство Хэмилтон в последней связке поворотов обогнал незадачливого Тимо Глока, заработав тем самым достаточное количество очков, чтобы опередить пилота "Ferrari" в личном зачёте. В следующем сезоне 2009 года Фелипе получил жуткую травму на тренировке Гран-при Венгрии: в голову бразильца на огромной скорости прилетел обломок от болида его соотечественника Рубенса Баррикелло. У Фелипе диагностировали трещину черепа и сотрясение мозга. Пройдя тяжёлый путь восстановления в больнице, Масса всё-таки смог вернуться за руль болида "Ferrari" в 2010 году, однако уже во время первой половины сезона бразилец, к своему удивлению, обнаружил, что теперь он является явным вторым пилотом "Скудерии" после новичка команды Фернандо Алонсо. Сперва Масса пытался ехать в темпе напарника, что выходило у бразильца с переменным успехом (Фелипе даже успел полидировать в чемпионате, хоть позже и быстро скатился вниз в турнирной таблице), но на Гран-при Германии руководство "Ferrari" прямо по ходу гонки указало Массе на его новую роль в команде, заставив без борьбы пропустить Фернандо вперёд. Именно в статусе "помощника Алонсо" бразилец и подошёл к сезону 2012 года.
Для 31-летнего бразильца начало сезона сложилось, мягко говоря, грустным: в сумме за первые восемь гонок чемпионата Масса набрал всего лишь 11 очков. Такой результат выглядел очень провальным, учитывая, что Алонсо в это время со 111 очками закрепился на первой строчке личного зачёта. Начали ходить слухи о том, что "Ferrari" уволит Фелипе, а на его место возьмёт молодого мексиканца Серхио Переса. Однако Масса, возможно на волне этих разговоров, смог прибавить во второй половине сезона, стабилизировав свои результаты и заработав подиум на Гран-при Японии и на домашнем Гран-при Бразилии. Заняв седьмое место личного зачёта, Фелипе смог заполучить ещё один шанс для того, чтобы остаться в "Ferrari".
Но воспользоваться последним шансом Масса не сумел. В сезоне 2013 года бразилец продолжил выступать гораздо хуже Фернандо, поэтому по окончании чемпионата пути Фелипе и "Скудерии" разошлись.
Устав находиться в тени Алонсо, Масса перешел в команду, в которой потенциально мог бы стать, как говорится, первой скрипкой. Этой командой был "Williams", превратившийся в 2014 году в третий по силе коллектив пелотона. Тем не менее Фелипе не смог стать полноценным лидером британской гоночной команды: молодой финн Валттери Боттас начал часто опережать опытного напарника, стабильно зарабатывая очки и подиумы. Стоит отметить, что Масса не так уж и сильно уступал Боттасу, Фелипе тоже был способен приезжать в первой тройке, однако зрители тогда ждали намного большего от бразильского ветерана, нежели почти равного выступления со вчерашним дебютантом. Вскоре Масса пришёл к пониманию того, что он уже не сможет вернуться к былой форме образца 2008 года, осознав это, Фелипе объявил о завершении карьеры в Формуле 1 в конце 2016.
Однако неожиданно Массе пришлось задержаться в "королеве автоспорта" ещё на сезон 2017 года, из-за того, что новоиспечённый чемпион мира Нико Росберг покинул "Mercedes", а его место занял Валттери Боттас, оставив "Williams" без первого номера команды. Фелипе согласился помочь британскому коллективу, отложив свой уход на пенсию. После довольно неплохого сезона Масса уже окончательно покинул Формулу 1.
Два сезона Фелипе участвовал в чемпионате Формулы Е за команду "Venturi", где главным достижением для бразильца стал подиум на гонке в Монако 2019 года. После этого Масса решил поддержать автоспорт родного континента и направился в "Stock Car Pro Series" (Чемпионат гонок на серийных автомобилях, проводящийся в Южной Америке). Сезоны 2021 и 2022 годов прошли для Фелипе не очень результативно, но в текущем сезоне Масса уже смог заработать второе и третье место в заездах на автодроме "Интерлагос". Свободное от гонок время Фелипе проводит с женой и сыном.
Фернандо Алонсо (Испания)
2012 год: Пилот команды "Ferrari"
2023 год: Пилот команды "Aston Martin"
Фернандо Алонсо является одним из самых известных пилотов Формулы 1 современности. Испанец добился успеха уже в середине 2000-х, когда он два раза стал чемпионом мира вместе с командой "Renault". Позже репутация Алонсо немного испортилась из-за конфликтов с Льюисом Хэмилтоном в составе "Mclaren" и из-за скандальной победы на Гран-при Сингапура 2008, но, несмотря на это, Фернандо, уже тогда имевший огромный гоночный опыт, получил предложение, о котором мечтают многие гонщики Формулы 1, это было предложение контракта от "Ferrari". За рулём "Красного жеребца" Алонсо сразу начал бороться за титул в сезоне 2010 года, но упустил его в самой концовке, в 2011 году дела "Скудерии" ухудшились, и Фернандо смог одержать победу лишь на Гран-при Великобритании. Чемпионства 2010 и 2011 годов забрал молодой немец из "Red Bull" Себастьян Феттель, который тем самым сравнялся с Алонсо по числу титулов в королевских гонках. Гордый Фернандо не мог позволить молодому выскочке взять третье чемпионство подряд, в новом сезоне Алонсо был готов взять реванш за поражение в 2010.
Болид "Ferrari" 2012 года вышел не самым быстрым в пелотоне, в начале сезона даже казалось, что итальянская команда вновь проведёт провальный год, но, тем не менее, Алонсо смог выжать из машины максимум, одержав победу в дождевой Малайзии и поднявшись на первую строчку личного зачёта. Далее дела пошли ещё лучше: болид неплохо принял технические новинки, став ещё быстрее и стабильнее. Да и сам Фернандо оправдывал возложенные на него ожидания: к победе на автодроме "Сепанг" испанец прибавил ещё триумфы на Гран-при Европы в Валенсии и на Гран-при Германии, кроме того, Алонсо заработал огромное количество подиумов, всё это происходило на фоне проблем у второго претендента на чемпионство Себастьяна Феттеля. Стоит отметить выступление Фернандо на городской трассе, принимавшей Гран-при Европы. В тот уикенд Алонсо провалил квалификацию, заняв лишь 11-ю позицию на стартовой решётке, но в самой гонке пилот "Ferrari", к радости родных трибун, смог прорваться на первое место. На круге почёта маршалы дали Фернандо испанский флаг, которым Алонсо потом долго размахивал, приветствуя зрителей.
Однако, к несчастью для Фернандо и его многочисленных болельщиков, после летнего перерыва огромный очковый отрыв от конкурентов из "Red Bull" начал таять. По большому счету, это произошло по двум причинам: первая - "Красные быки" наконец-то смогли прийти в себя, начав стабильно побеждать и приезжать на подиумы (в основном это делал Феттель), вторая - Алонсо потерял огромное количество очков на Гран-при Бельгии, где Роман Грожан устроил большой завал на старте, в который и попал испанец, а также на Гран-при Японии, где Фернандо уже сам допустил ошибку. Несмотря на это, Алонсо до самого конца верил в своё третье чемпионство и делал всё возможное для него. Судьба титула решилась на Гран-при Бразилии. Перед финальной гонкой сезона Фернандо уступал Себастьяну 13 очков, что является довольно немалым отрывом. Феттель, как лидер чемпионата, был главным фаворитом, но на старте немец неожиданно столкнулся с Бруно Сенной и развернулся, откатившись на самое последнее место. Алонсо не мог ни воспользоваться таким "подарком судьбы" и принялся бороться в лидирующей группе пелотона. Тяжёлый дождевой заезд на "Интерлагосе" Фернандо завершил вторым, тем самым набрав 18 очков, но Феттель всё-таки смог прорваться на шестое место, за которое дают восемь очков. На три балла немец опередил испанца в личном зачёте, Фернандо Алонсо снова проиграл чемпионское сражение, но всё же смог найти силы, чтобы потом поздравить Себастьяна с третьим титулом подряд.
Больше в составе итальянской команды Алонсо не получал прямых возможностей побороться за чемпионство: в 2013 году Фернандо одержал две победы в первых гонках сезона, но затем Феттель начал сильно доминировать, досрочно оформив титул; в 2014 году "Ferrari" настиг новый турбо-гибридный регламент, из-за которого результаты "Скудерии" сильно упали. В 2015 году Алонсо попрощался с красным болидом и перешёл в "Mclaren". В том сезоне к британскому коллективу вернулся старый постовщик моторов "Honda", который пообещал Фернандо быстрый прогресс и скорую борьбу за победы. Однако всё пошло по плохому сценарию: японские двигатели оказались не очень мощными и ужасно не надёжными. В сезонах 2015, 2016 и 2017 годов Алонсо запомнился лишь своими мучениями в середине пелотона и яркими фразами о неконкурентоспособности "Mclaren", которые он бросал по радио во время гонок. В конце 2018 года испанец решил уйти из Формулы 1.
В конце 2010-х Алонсо очень заинтересовался другими гоночными сериями, помимо Формулы-1. В мае 2017 года Фернандо даже пропустил Гран-при Монако, чтобы принять участие в знаменитой гонке Индикара "500 миль Индианаполиса". В 2018 и 2019 годах испанец в экипаже "Toyota" выиграл "24 часа Ле-мана", а в 2020 году он принял участие в ралли "Дакар".
Вскоре Алонсо заскучал по королевским гонкам и символично подписал контракт с командой "Renault", которая перед сезоном 2021 года была переименована в "Alpine" (название спортивного подразделения французской автомобилестроительной корпорации). Многие предсказывали провал 40-летнего ветерана, однако вышло всё довольно неплохо: Фернандо закрепился в первой десятке личного зачёта и даже приехал на подиум Гран-при Катара 2021, тем самым продемонстрировав, что возраст не является для него помехой. В этом сезоне, уже за рулём "Aston Martin, Алонсо продолжает ещё сильнее удивлять зрителей, зарабатывая огромное количество очков и подиумов.
Марк Уэббер (Австралия)
2012: Пилот команды" Red Bull"
2023: Эксперт на телевидение
Так называемый "синдром второго пилота" - это довольно частое явление в Формуле 1. Заключается он в том, что гонщик не может навязывать борьбу своему напарнику по команде либо из-за плохой формы, либо из-за меньшего таланта, либо даже из-за приказа руководства. История "королевы автоспорта" знает множество подобных случаев: Баррикелло и Шумахер в начале 00-х, ранее упомянутые Масса и Алонсо, Боттас и Хэмилтон в конце 10-х, Перес и Ферстаппен в этом сезоне. В 2012 году в "Red Bull" роль "оруженосца" выполнял австралиец Марк Уэббер.
Марк был "тёртым калачом" Формулы 1: этот гонщик успел повыступать в "Minardi", "Jaguar" и "Williams", а до этого участвовал в гонках на выносливость. В 2007 году австралиец получил приглашение от молодой команды "Red Bull", которая тогда ещё находилась в начале своего пути в королевских гонках. Уэббер без труда одолел напарника-ветерана Дэвида Култхарда, став фактическим лидером австрийского коллектива. Марк надеялся, что именно он поведёт "Быков" к бесчисленным победам, когда команда сможет набрать хороший темп, но "вожаком" "Red Bull" стал Себастьян Феттель. Уэббер пытался бороться с молодым немцем (в 2010 году даже удавалось долгое время опережать Феттеля в личном зачёте), однако из-за невезения и симпатии руководства к перспективному Себастьяну Марк погряз в тени Феттеля.
Сезон 2012 года вышел для Уэббера ужасно нестабильным: сначала Марк долго приезжал четвёртым в первых заездах сезона, а затем даже одержал победы на Гран-при Монако и Гран-при Великобритании, но потом результаты австралийца упали из-за технических проблем, аварий и "пресных" гонок. В конце года Уэббер обнаружил себя на шестом месте турнирной таблицы с 179 очками.
В 2013 году Уэббер не смог одержать ни одной победы, на фоне рекордных выступлений Феттеля такой результат австралийца выглядел удручающе. По ходу того сезона между пилотами "Red Bull" произошёл конфликт: во время Гран-при Малайзии Марк спокойно возглавлял пелотон, вторым же шёл Себастьян, которому с командного мостика приказали не атаковать напарника, чтобы без лишних хлопот довести дело до победного дубля, но немец, не послушав команду, обогнал Уэббера и пересёк финишную черту первым. После этого происшествия Марк, по полной настрадавшийся в австрийском коллективе, задумался об уходе из Формулы 1. Летом Уэббер официально заявил о завершении карьеры в конце сезона. Последней гонкой в королеве автоспорта для австралийца стал Гран-при Бразилии, где он финишировал вторым, позади "любимого" напарника. Сразу после завершения заезда Марк эффектно попрощался, проехав круг почёта без шлема.
В 2014 году Уэббер вернулся в гонки на выносливость, где стал выступать за "Porsche". В сезоне 2015 года австралиец в одном экипаже с Брендоном Хартли и Тимо Бернхардом одержал победу в личном зачёте. В конце 2016 года Марк завершил автоспортивную карьеру и сосредоточился на роли телевизионного эксперта. Сейчас Уэббер является личным менеджером своего соотечественника Оскара Пиастри, гонщика команды "Mclaren".
Себастьян Феттель (Германия)
2012 год: Пилот команды "Red Bull"
2023 год: Проводит время с семьёй
Вот мы и подошли к чемпиону Формулы 1 2012 года Себастьяну Феттелю. В королеве автоспорта молодой немец дебютировал на Гран-при США 2007, подменяя травмированного Роберта Кубицу в составе "BMW". Уже тогда руководство "Red Bull" заметило потенциал Феттеля и пригласило его в качестве основного гонщика команды "Toro Rosso". В 2008 году Себастьян смог шокировать весь автоспортивный мир, одержав сенсационную победу на Гран-при Италии, после этого австрийцы с радостью повысили Феттеля до главной команды "Быков". В 2009 году немец принёс "Red Bull" первые победы, в 2010 - первый титул, добытый в жёсткой борьбе, а в 2011 - уже второй, завоёванный в доминирующем стиле. К тому времени молодого чемпиона стали сравнивать с Михаэлем Шумахером.
С самого начала сезона 2012 года стало понятно, что на этот раз "лёгкой прогулки" в борьбе за чемпионский титул для Феттеля не выйдет. На Гран-при Австралии хороший темп показали пилоты "Mclaren", в Малайзии силы сторон перемешались из-за сильного ливня, а в Китае "Mercedes" неожиданно продемонстрировал отличные результаты. Только на Гран-при Бахрейна Феттель смог одержать первую победу в сезоне, затем немец стал стабильно приезжать в первой шестёрке, однако обидные технические сходы на Гран-при Европы и Гран-при Италии позволили Фернандо Алонсо увеличить своё преимущество над Себастьяном в личном зачёте до космических 39 очков. Кроме того, после заезда в Монце Себастьяна обошли по очкам даже Хэмилтон и Райкконен. В начале осени 2012 года многие болельщики были уверены, что Феттель уже не сможет стать трёхкратным чемпионом в этом сезоне.
Однако во время летнего перерыва в "Red Bull" провели техническую "работу над ошибками": инженеры команды отлично доработали машину, сделав её более стабильной. Тем не менее, улучшенный болид всё ещё не гарантировал Феттелю победы в чемпионате, нужно было отыграть огромный отрыв от Алонсо. С этой задачей Себастьян прекрасно справился, одержав четыре победы подряд. Уже после Гран-при Южной Кореи Феттель смог выйти на первую строчку личного зачёта. На Гран-при Абу-Даби из-за штрафа немца отправили на последнее место стартовой решётки, но Феттель всё же смог прорваться сквозь пелотон и финишировать на третьей позиции, тем самым минимизировав потери в чемпионской борьбе.
Перед финальной гонкой в Бразилии Феттель опережал Алонсо на 13 очков, немцу нужно было просто финишировать рядом с испанцом, чтобы не упустить лидерство в личном зачёте. Однако спокойно взять титул не получилось: на старте Себастьяна развернуло, и ему снова пришлось прорываться, как в Абу-Даби. Тем не менее, благодаря хорошей стратегии к концу гонки Феттель оказался на шестом месте, которое позволило ему стать трёхкратным чемпионом Формулы 1.
Следующий сезон 2013 года оказался для Себастьяна самым результативным в карьере: гонщик "Red Bull" завоевал для себя четвёртый чемпионский титул за три этапа до окончания чемпионата, кроме того, Феттель установил рекорд по наибольшему количеству побед в сезоне (13 побед) и рекорд по наибольшему количеству побед подряд (9 побед подряд). Хоть все эти достижения недавно и побил Макс Ферстаппен, то выступление Себастьяна до сих пор остаётся одним из главных примеров доминации в Формуле 1.
2014 год вышел для Феттеля провальным: кроме того, что "Red Bull" уступил пальму первенства "Mercedes", Себастьян разгромно проиграл своему новому напарнику Даниэлю Риккардо. В следующем сезоне Себастьян решил сделать новый шаг в карьере и перешёл в "Ferrari". За шесть лет, проведённых в "Скудерии", немец одержал 14 побед и завоевал 55 подиумов. В сезонах 2017 и 2018 годов Феттель даже пытался сражаться за титул с Льюисом Хэмилтоном, но всегда по тем или иным причинам терял темп в финальной части чемпионата. В 2020 году результаты Себастьяна ухудшились, и в "Ferrari" не продлили с ним контракт. Четырёхкратному чемпиону мира пришлось отправиться в "Aston Martin", где он провёл два сезона. В британском коллективе Феттель запомнился подиумами на Гран-при Азербайджана 2021 и Гран-при Венгрии 2021 (последний подиум был отнят у гонщика из-за недостаточного количества топлива после финиша). Примерно в то же время Себастьян, как и его бывший соперник Хэмилтон, начал активно высказываться о мировых событиях, многие болельщики предполагают, что именно из-за этого Феттель и потерял былую скорость. После Гран-при Абу-Даби 2022 Себастьян ушёл из Формулы 1.
Сейчас Феттель проводит время с семьёй (у Себастьяна трое детей), а также иногда участвует в автоспортивных фестивалях.
#формула-1
#формула 1
#автоспорт