В Екатеринбурге, как и в других городах России, велосипеды теряют в популярности, их теснят электросамокаты. Эксперты рассказали, как и почему это происходит.
В текущем сезоне франчайзинг-партнеры компании Lucky Bike в Екатеринбурге не смогли продолжить работу, так как этот сервис с краснодарской пропиской объявил о слиянии с Urent.
Что потеряли любители велосипедов
В комментариях екатеринбуржцы, полюбившие Lucky Bike, с сожалением пишут, что надеялись покататься:
«Вы – это главные незабываемые поездки по городу прошлым летом! Очень жаль, возвращайтесь, обязательно!»
Пользователи грустят и вынуждены пересматривать планы. А для занятых в деле бизнесменов издержки еще серьезнее, они вынуждены считать убытки.
Работающий сервис предполагает базу клиентов, IT-решения, материальные ценности в виде несколько сотен велосипедов, – все это вдруг оказалось не у дел. Потому екатеринбургский офис объявил о начале судебной тяжбы с франчайзи.
«Франчайзи из Краснодара без всякой причины отключил программное обеспечение. В AppStore и Google Play приложение Lucky Bike исчезло. Наше желание продолжить работу не было услышано. После чего нами был подан судебный иск», – рассказал свердловский предприниматель Антон Парачук.
Иск подан с формулировкой «об обязании исполнить условия комплексного лицензионного договора». Пока на единственном прошедшем заседании судья Язвенко отказала истцу в принятии обеспечительных мер к ответчику. Следующее ближайшее заседание Арбитражного суда Краснодарского края должно состояться 26 июня.
В каких городах работает велошеринг
Стоит отметить, что ситуация в Екатеринбурге во многом особенная. В городе нет сервиса Urent. Но в ряде городов бывшие партнеры Lucky Bike согласились продолжить работу под новой вывеской.
«У нас нет претензий к Lucky Bike, нас давно об этом [слиянии с Urent] информировали. Мы просто перешли на новую платформу, сейчас оформили онлайн-кассу, скоро поедем», – рассказал ИА «Уральский меридиан» представитель велошеринга из Нижнего Новгорода Кирилл Брайловский.
В Тюмени сервис Lucky Bike в течение трех лет развивал Максим Мотов, но в связи с переменами решил выйти из проекта.
Первая причина – необходимость дополнительных вложений. Перебрендировать три сотни велосипедов, присвоить им идентификационные номера, QR-коды, – все это пришлось бы сделать, если хочешь продолжать работать с новой командой. Вместо этого Тюмень постаралась полюбовно расстаться с франчайзи, чтобы каждый остался при своем.
Но главная причина – снижение интереса у к велосипедам у горожан.
«Бизнес-модель, на мой взгляд, изжила себя. У нас все держалась на репутации, на отношениях, которые мы хотели сохранять, но по чекам было видно, что спрос снижается. Самокаты забрали эту целевую аудиторию», – прокомментировал Максим Мотов.
Объяснение простое до банального – люди не хотят крутить педали.
Поездки по городам и паркам
У Мотова есть с чем сравнить. В городе у него с 2017 года работают прокантные пункты под собственным брендом CITRUS в Гилевской роще и деревне Патрушева. Там есть и велосипеды, и самокаты, и ролики, и веломобили, и детские квадроциклы. Так вот, именно в парках, говорит предприниматель, люди выбирают велотранспорт.
«Как средство передвижения из точки А в точку Б велосипеды проиграли электросамокатам. Но в парках люди уходят от электротранспорта и пересаживаются на велосипеды», – подчеркивает Макс Мотов.
Напрашивается вывод, что на наших глазах рождаются тенденции использования новых транспортных средств в городской среде.
Если вы хотите промчаться через городской трафик поскорее, не оглядываясь по сторонам, то выберете самокат. Если вам нравятся прогулки для любования видами и для здоровья – для вас велосипед и парки. Возможно, эти тренды стоит учитывать городским властям, которые могут более точно регулировать движение на средствах индивидуальной мобильности, а не просто запрещать, как запланировали в администрации Екатеринбурга. И уже местами запретили в Нижнем Тагиле.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что на прогулках в екатеринбургских парках можно увидеть редких птиц.