Сергей купил Grand Santa Fe на день рождения. Почему в качестве презента самому себе был выбран этот автомобиль, как подарок зарекомендовал себя или оказался вовсе не подарком – в рассказе владельца:
– Эту машину я увидел в 2014 году. Очень она мне понравилась: внешний вид, просторный семиместный салон, а у меня, к слову, пять внуков, огромный багажник…
Покупался автомобиль в Москве – из-за разницы в курсах валют это было выгодно. Списался с дилером, он прислал пакет документов для ознакомления. В Москве есть друзья – все предварительные действия они взяли на себя, мне оставалось только приехать, чтобы оформить документы и забрать машину.
Был февраль 2015-го: ехали с сыном туда – с погодой все было прекрасно, возвращались домой – повалил сильнейший снегопад, стало скользко, дорога мокрая. Поведение машины на трассе в таких условиях впечатлило. Причем ехали ночью – светом тоже остались очень довольны.
У меня рост среднестатистический – 175. Посадка за рулем идеальна, а с учетом регулировок сиденья и руля, думаю, идеальной она останется и для людей, которые в среднестатистическое телосложение не вписываются. Эргономика, хорошая видимость показаний приборов, расположение кнопок и переключателей, комплектация дополнительным оборудованием – все опять-таки идеально.
Из-за высокой посадки отличная круговая обзорность. Плюс к удобству для маневрирования в тесном пространстве имеются парктроники и задняя видеокамера. Но главное, что чувствуешь себя в Grand Santa Fe уверенно, ведь весит машина две тонны, а может, и больше. Согласитесь, что в таком автомобиле нельзя не ощущать уверенности.
На ходу из всех машин, которые у меня были, самый мягкий – Rover 75. И в то же время он был очень устойчивый, прекрасно держал дорогу. Этот автомобиль тоже отлично управляется и держит дорогу, но он жестче, хотя вопрос упирается в то, с чем сравнивать. Ездили по работе с коллегой на его BMW в Венгрию и Чехию – вот это табуретка, а Grand Santa Fe по сравнению с ним просто идеал ездового комфорта, несмотря на то что до уровня Rover он все-таки не дотягивает.
Еще нужно сказать, что шумоизоляция на высоте. На любой скорости, с какой бы автомобиль ни ехал, в салоне можно разговаривать тихим голосом. А для меня также важно качество звука, потому что люблю в поездках слушать музыку – классику, блюзы, саксофон, скрипку. Любой лишний посторонний шум сказывается на восприятии и раздражает, но к прослушиванию музыки в салоне этой машины у меня нет претензий.
Другое дело, что аппаратура, которая здесь установлена, не вполне удовлетворяет моим требованиям. Не Harman/Kardon или Bose – в этом автомобиле аппаратура хуже. Впрочем, не меломана качество звука и здесь должно полностью устроить.
Проехала машина с момента покупки 150.293 километра. При повседневной эксплуатации до работы основную часть пути еду по МКАД. Наверное, около 70 процентов приходится на трассу, остальное – город.
Двигатель – бензиновый V6 объемом 3,3 литра. Мощность 271 лошадиная сила. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая, адаптивная. Не могу сказать, что у меня агрессивная манера вождения. Если спокойно еду по трассе и мне нужно кого-то обогнать, знаю, что при резком нажатии на педаль «газа» коробка «задумается», поэтому выбираю такой режим обгона, который не создаст аварийную ситуацию. Однако этот «автомат» достаточно быстро принимает изменение стиля езды. При движении в городе передачи должны переключаться чаще, чем на трассе, и коробка подстраивается, начинает работать без каких-либо пауз.
Сейчас средний расход топлива – 12,4 литра на 100 километров. Зимой может доходить до 13,5. Летом при движении по трассе Минск – Могилев или Минск – Брест со скоростью 120-130 бензина расходуется 8,6-8,9 литра на «сотню». А если, например, еду в Таллинн или Белосток через Ригу либо Вильнюс, то в городах задерживаюсь – из-за этого средний расход получается 9,8-10,2.
От гарантийного обслуживания через какое-то время отказался. Оно показалось слишком дорогим. К тому же примерно через год после покупки произошел случай, который подтолкнул отказаться от обращений в официальный сервис. Включился аварийный режим двигателя. Загнал автомобиль к дилеру, чтобы специалисты, которые должны знать мотор лучше меня, разобрались, в чем дело, и устранили проблему. Когда на следующий день забирал машину, сказали: всё нормально, поставили новую прошивку в блок управления.
Однако через полтора месяца дефект повторился. Понял, что ничего толком они не сделали, стал разбираться сам. Оказалось, что виноват один из проводков в жгуте, который идет к контроллеру. Он перетерся. Замена этого проводка привела к тому, что на протяжении следующих семи лет с подобной проблемой больше не сталкивался.
На отказе от дилерского обслуживания, понятно, я только выиграл, если говорить о его стоимости. Мог бы обслуживать машину сам, но передоверил это своему другу. Он специалист по автомобилям, а я не хочу терять время. Так вот, обходится замена масла и фильтров или тормозных колодок в три-четыре раза дешевле, чем если бы это делалось на официальном сервисе.
Сейчас двигателю предстоит большое ТО – все-таки позади 150 тысяч километров. Практика показывает, что после этого пробега необходимо обслужить привод ГРМ. Купил цепи, натяжители, успокоители. Будут меняться свечи зажигания. Штатные свечи иридиевые и еще не менялись, отслужили весь пробег без нареканий, но пора бы и поменять.
Также был еще один случай, который подтвердил, что я правильно сделал, когда ушел от «официалов». Однажды заклинил ручной тормоз. Он электронный. В один «прекрасный» момент, когда ресурс колодок был выработан, защелкнулись концевики, после чего ехать на машине стало невозможно. На сервисе сказали, что система подлежит полной замене, а обойдется это в районе 2700 рублей. Почитал инструкцию, разобрался в схеме и понял, что у «официалов» губа не дура.
Самостоятельно снял подрамник, добрался до блока, в котором находится электромоторчик привода ручника. Блок неразборный, но пришлось сделать его разборным. Переключил питание моторчика, после чего он затянул обратно тросы и отпустил ручник. Затем заменил колодки, загерметизировал блок, и с тех пор ручник не беспокоил. С учетом покупки новых колодок обошлась мне эта процедура где-то в 120 рублей.
Правда, когда машина еще была на гарантийном обслуживании, появилась трещина на заднем тормозном суппорте. Она была незначительной, ни на что не влияла, но когда пришло время замены колодок, надо отдать должное: на сервисе на этот дефект обратили внимание и поменяли суппорт по гарантии. Пробег на тот момент был 44 тысячи километров. Всего за 150 тысяч передние колодки менялись трижды, задние – два раза.
В передней подвеске менялась одна шаровая опора, а также подшипник левой ступицы – больше спереди ничего не делалось. В задней подвеске на 120 тысячах менялись все сайлент-блоки. Надо было их менять или не надо было, теперь это вопрос риторический. Просто мне показалось, что в поворотах стало слышаться какое-то легкое постукивание сзади. Подумал: раз машина проехала уже 120 тысяч, можно сайлент-блоки и поменять, беды от этого не будет. Поменяли – вроде постукивать перестало.
И что еще надо сказать по ходовой части: когда случилась история с ручником, были заменены все тормозные диски. До полного износа они еще не дошли, но решил заодно заменить и их. Подумал, что бюджет от этого особо не пострадает, но безопасность станет лучше. Из старых дисков сделал штангу, ее внуки тягают.
В трансмиссии отказала муфта включения заднего привода. Нашел специалиста, который муфтами занимается. Когда приехал к нему на СТО, на подъемнике как раз висел Kia Sorento, у которого такая же муфта включения заднего привода. Меня подвели к машине и показали, какой дефект может проявиться к 100 тысячам у этих муфт. Производитель, к сожалению, его не признает и надежность узла не улучшает.
Впрочем, не это главное. Мне показали, как эту муфту ремонтируют, чтобы в дальнейшем с ней не возникало проблем. Согласился на ремонт. Кроме него и замены масла в муфте, тогда же смазывались все шлицевые соединения в карданном вале. Проехал уже 50 тысяч километров – вопросов нет.
Электрооборудование за период эксплуатации беспокоило дважды. Фары ксеноновые – в одной из них вышел из строя блок розжига лампы ближнего света. На официальном сервисе «зарядили» за оригинальный блок какую-то баснословную сумму плюс надо было ждать чуть ли не несколько месяцев, пока блок привезут. Хотел купить «бэушный» – он стоил бы порядка 25 долларов, но не было в наличии. В интернете нашел какие-то блоки лишь за 10 долларов. Купил один, поставил, но через 10 тысяч он вышел из строя. Оказалось, что вместе с блоком нужно ставить стабилизатор напряжения. Со второй попытки что-то получилось. Во всяком случае работает блок уже примерно 50 тысяч километров.
Еще был вопрос по «дворникам» – перестали работать во втором из предусмотренных режимов, а вместо этого молотили на максимальной скорости. Поговорил со знающим специалистом и пришел к выводу, что нужно ремонтировать электромотор привода «дворников». Поскольку дело было осенью, когда стеклоочистителем пользуешься регулярно, решил старый мотор не разбирать, ведь неизвестно, на какое время его ремонт затянется, а купил и поставил новый. Стоил оригинальный моторчик 271 рубль. Старый позже разобрал. Оказалось, что в плату, куда вставляется разъем, затекла вода, проржавела одна дорожка. Я ее восстановил, так что теперь у меня есть моторчик в запасе.
По технике других проблем не было. Капот, крылья, бампер и зеркала при покупке были забронированы защитной пленкой еще у продавца в Москве. Можно было заказать дополнительные опции, в том числе заказали и пленку. С капота пленку снял через четыре года. Сейчас буду снимать ее с крыльев. Или она обветрилась, или выгорела на солнце, или еще по какой-то причине под ней появились пузыри.
К стойкости к коррозии претензий нет. Есть только одно место, которым я недоволен. Это кромка крыши над лобовым стеклом. Туда прилетел большой камень и пробил краску до металла, появился «жук». Позже я защитил кромку, установив по верхней части лобового стекла резиновый уплотнитель. Встал уплотнитель как к себе домой, так что никто не скажет, что его там быть не должно. И однажды камень прилетел прямо в стекло, из-за чего оно менялось.
Что касается удобства для пользования, автомобиль устраивает меня более чем. Например, преимуществами полного привода и большого дорожного просвета в полной мере я так и не воспользовался. Живу за городом – с глубоким снегом машина справляется, а большего мне от нее и не надо.
Все 7 посадочных мест за период эксплуатации понадобились от силы раз пять-шесть. Есть нюанс – когда едут все пассажиры, остается мало места для багажа. Но если едут 6 человек, то одно заднее сиденье сложено, можно взять в дорогу все, что хочется. А обычно все задние сиденья сложены в пол.
И опять-таки не могу сказать, что я в достаточной мере ощутил преимущества огромного багажника при сложенном заднем ряде, ведь его вместительностью пользуюсь лишь дважды в год. Весной отвожу маму в деревню, осенью забираю – соответственно все вещи, которыми она пользуются, едут в багажном отделении. Но кроме этих двух раз в качестве грузовика, забитого вещами под завязку, машина не используется.
Почему тогда взял Grand Santa Fe? Я хотел этот автомобиль, потому что мне нравится ездить в больших машинах, а дизайн конкретно этой модели пришелся мне по душе. И я хотел двигатель объемом свыше трех литров, причем именно бензиновый, а не дизель. В мои запросы Grand Santa Fe вписывался полностью – почему не купить, если финансы позволяли? Что покупка совпала с днем рождения – случайность, но подарком самому себе доволен.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня»