ПМЭФ в самом разгаре и кажется, что это одно из тех мероприятий в деловой среде, которое связывает нас с 2021 или 2019 годом. Возникает ощущение, что все, как и раньше: планы, обсуждения, новые проекты. Но мир логистики сильно изменился за последний год.
Предлагаем немного порефлексировать и ответить на вопрос:
Что точно не будет как прежде?
в логистике и ВЭД в ближайшие пару лет
Пополнение парка новенькими тягачами от MAN, Scania или других европейских автопроизводителей
Теперь это роскошь для транспортной компании любого порядка. Усиленно вводим в лексикон JAC, Sitrak, Shacman, Foton и других китайцев.
Ощущение полной уверенности, что ты летишь на безопасном и технически исправном самолете
По информации Росавиации нарушения регламента техобслуживания отмечено у нескольких компаний. В связи с санкциями Boeing и Airbus официально не поставляют запчасти для российских бортов и не проводят их проверку.
Беспилотные автомобили есть только у Tesla.
Наблюдаем, как совершают первые перевозки КАМАЗы. Да, пока в кабине есть люди, но к 2025 году производители обещают, что машины станут полностью автономными. Помним, как в конце 2021 мы не верили, что ближайшие 5 лет такой проект осуществиться.
Северный морской путь существует только для оснащения северных регионов России, а навигация осуществляется только в летний период
Круглогодичный проход судов по СМП все ближе. До 2035 года на маршруте планируется использовать 13 ледоколов, из них не менее 7 проекта 22220. До 2024 года будут построены: 1 головной ледокол Лидер, 4 неатомных, 3 гидрографических и 2 лоцмейстерских судна, 16 аварийно-спасательных судов различной мощности. Ожидается, что выполнение действующего плана развития СМП до 2035 года даст бюджету дополнительные 30 трлн рублей.
Испытывать страх, за то, что таможня запросит разрешение от правообладателя, которого у вас нет. Например, у Caterpillar, Yves Saint Laurent или Logitech.
Параллельный импорт с нами надолго, это следует понимать и пользоваться, пока есть такая возможность.
Долго ждать ответа от валютного контроля, если контракт в скане плохого качества или не очень понятны банку ваши условия поставки.
Если бы это была самая большая проблема, связанная с переводами за границу, уверены, каждый учВЭД бы сейчас отдал все, чтобы вернуть ее. Реальность такова, что у большинства компаний открыты филиалы в странах, из которых они раньше никогда не возили, и счета в банках, о которых они раньше никогда не слышали.
Курс доллара и Евро проверяем на торгах, а не по ЦБ, чтобы купить по более выгодному курсу
Вы хоть раз себе представляли, что тоже самое мы будем делать в Юанях?
Выехали из Гамбурга в понедельник, в четверг-пятницу в Москве на СВХ. По прямым документам, без перецепки и перегруза. 3200 Евро.
Не думаем, что стоит комментировать.
А теперь представьте, что эти факты вам кто-то говорит в 2018 или в 2019 году (еще до пандемии), поверили бы?
- Я заказал автодоставку из Китая в Москву
- Из Питера в Калининград машину не найти, даже за 150 тысяч рублей.
- “Брузги” и “Бобровники” для проезда закрыты.
- В Большой порт СПб не заходят контейнеровозы.
- Покупаем электронику в Казахстане. Много и дорого.
Продолжите. Что еще, связанное с перевозками, в 2018 вам бы показалось нереальным?
#вэд #таможенное оформление #международная перевозка #доставка из европы #санкции #кризис #кризис перевозок