Евросоюзу всё-таки спокойно не живется. Покусывание Китая пошло на новый виток. На сей раз дело касается электромобилей. И, так как в Брюсселе виноватых привыкли искать везде, кроме зеркала, то и тут началось роптание на Пекин за его якобы "несправедливое преимущество" в экспортных секторах.
Разумеется, полномасштабный торговый конфликт с Поднебесной никто не жаждет. Однако беспокойство в рядах европейского автопрома нарастает. Главным заводилой тут является Франция, автомобильная промышленность которой ходит по тонкому льду энергетического кризиса, запрета на ДСВ, англосаксонского протекционизма и мудрейшей политики Брюсселя.
Итак, Париж выступил с идеей начать расследование, итогом которого должно стать введение тарифов на китайские электромобили. Главный европейский страх заключается в том, что Пекин может использовать щедрую государственную поддержку для снижения цен на автомобили. Которые в свою очередь могут наводнить рынок ЕС со скоростью и масштабами, угрожающими собственному производству.
Вот даже тут евробюрократы не могут просто выйти и открыто заявить - да, мы защищаем свою промышленность, и что? Нет, надо проводить какие-то "расследования" с заранее предопределенным результатом, создавать абсолютно лицемерную иллюзию пребывания в рамках закона. Хотя любые ограничительные меры одной суверенной страны против другой суверенной страны никакой правовой основы вообще не имеют. Она сугубо политическая. Но нет, надо каждый раз устраивать цирковое представление.
К слову, расследование в отношении электромобилей - не единственная антикитайская мера, которую вынашивают в ЕС. Брюссель также рассматривает введение ограничений на закупки китайских медицинских устройств. А то ещё Урсула во время визита в Пекин жаловалась, что, мол, европейские медицинские приборы вытесняются с рынка "дискриминационной" политикой "Покупай в Китае".
В общем, конечная цель всех этих махинаций состоит в том, чтобы подтолкнуть Китай к открытию своего рынка государственных закупок. В противном случае Евросоюз грозится закрыть собственный.
Китай, разумеется, сложа руки на всё это смотреть не будет. К примеру, во время прежних попыток шантажа со стороны того же Парижа он тут же заявил, что самолеты Airbus не так уж и нужны в Китае. Равно как и французское вино. Не молчит он и на санкции. После того, как Брюссель ввел ограничительные меры за "нарушение прав человека" среди уйгуров, Пекин, не долго думая, ответил зеркально.
Более того, иногда Китай наносит ответные удары "более тонко". К примеру, в прошлом году Пекин молча заблокировал большую часть торговли с Литвой после того, как тигренок стал заигрывать с Тайванем. Хотя официально китайцы свалили всё на "технические неполадки" и "предпочтения бизнеса". Но фактически буквально вычеркнули Вильнюс со своей экономической карты.
Поэтому пока Франция спешит рвануть с места в карьер, немцы предупреждают, что ответные меры Пекина могут нанести ущерб экспортерам в Китай. А это осложнит жизнь европейским компаниям, которые вложили туда значительные средства. Более того, Китай даже может пригрозить ограничить инвестиции в Европу.
Вообще, китайский рынок долгое время был дойной коровой для крупных немецких автопроизводителей. А такие компании, как Volkswagen и Mercedes-Benz, получали прибыль от продажи премиальных моделей. Однако китайцы на месте не сидели, и вот уже местные бренды, такие как BYD, Great Wall и Nio, сокращают рыночную долю иностранных компаний как в массовом, так и в премиальном сегментах. Таким образом, немцам позарез нужно сохранить доступ на китайский автомобильный рынок.
С французами же дело обстоит иначе. Те же Renault и Stellantis всегда были менее активны в Китае, так как больше ориентировались на недорогой сегмент. Однако французские автопроизводители сильно зависят уже от своего собственного внутреннего рынка. Поэтому они так сильно опасаются лишиться доминирования из-за угрозы наплыва более дешевых китайских авто.
В общем, "единый и неделимый" снова в расколе. Урсула в ближайшее время стратегию экономической безопасности обещала представить. Вот и посмотрим, кто станет кандидатом на выпиливание автопрома - Германия или Франция.