А знаете ли вы, что в далеких 80-х годах прошлого века советские конструкторы создали мотоцикл, который по многим параметрам опережал своих зарубежных конкурентов? Речь о легендарной Туле – двухколесном чуде Тульского машиностроительного завода имени Рябикова. История этой машины – яркий пример того, как даже в условиях плановой экономики рыночные механизмы заставляли наши заводы активно шевелиться.
Почему вообще появилась Тула?
В начале 80-х спрос на мотороллеры практически рухнул. Дороги страны заполнили всевозможные мотоциклы и автомобили. Вятский завод просто прекратил выпуск своих Вяток, а вот тульчане решили побороться за место под солнцем. Трехколесные грузовые мотороллеры еще пользовались спросом – особенно в сельской местности, но двухколесные никому были не нужны.
И тогда на Тульском машзаводе родилась идея создать принципиально новую технику. В 1984 году с конвейера сошел первый экземпляр мотоцикла с оригинальным названием... Тула ТМЗ. Да, с фантазией у наших не очень, но зато с инженерной мыслью все было в порядке!
Что по оснащению?
Внешний вид разрабатывали не абы где, а в ленинградском Всероссийском научно-исследовательском институте технической эстетики по методу художественного конструирования. Получился стиль, который я называю "диско 80-х" – все такое стильное, модное, молодежное.
По большому счету, если сравнивать с зарубежной техникой, мотоцикл выглядел очень достойно. А на фоне социалистических собратьев – вообще как пришелец из будущего.
Массовое производство стартовало в 1986 году и продолжалось до 1996-го. За это время конструкция претерпела ряд технических изменений и доработок, но концептуальная основа осталась прежней.
Технические особенности:
- Дуплексная рама (две одинаковые кольцевые конструкции для прочности)
- Телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами
- Маятниковая задняя подвеска с гидравликой
- Бак на 12 литров (на ранних версиях состоял из двух половинок)
- Амортизаторы позаимствованы у мотоцикла Восход
Но самое уникальное – это двигатель! Двухтактный одноцилиндровый мотор с принудительным воздушным охлаждением. До Тулы на советскую мототехнику такое никто не ставил. Добавьте сюда два фильтра и лепестковый клапан – для отечественного мотопрома это была настоящая революция.
Характеристики силового агрегата:
- Объем: 199 кубических сантиметров
- Мощность: 13 лошадиных сил при 5300-5800 об/мин
- Карбюратор К-62
- Топливо: смесь 76-го бензина с маслом
- Расход: скромные 4-5 литров на сотню
Сколько стоил?
К сожалению, точных цен на новую Тулу в советское время найти сложно, но известно, что мотоцикл позиционировался как доступная техника для сельских жителей, охотников и рыболовов. После развала СССР цена резко подскочила, что и стало одной из причин прекращения производства.
Сегодня найти живую Тулу в хорошем состоянии – большая удача. На вторичном рынке цены варьируются от 80 до 200 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска.
Конкуренты
В 80-х годах основными конкурентами Тулы на внутреннем рынке были Минск и Восход. Минск стоил дешевле, но был откровенно слабее технически. Восход имел сопоставимые характеристики, но Тула выигрывала за счет уникального двигателя и лучшей проходимости.
После открытия границ в страну хлынули подержанные японские эндуро и кроссовые мотоциклы. Даже в убитом состоянии они часто оказывались дешевле и надежнее новой Тулы. Увы, рыночная экономика – выживают сильнейшие.
Тула создавалась специально для российского бездорожья. Высоко поднятые крылья (которые правильно называть щитками) не позволяют набиваться грязи между колесом и защитой. Большие взаимозаменяемые колеса отлично проглатывают неровности наших дорог.
Плюсы:
- Отличная проходимость
- Экономичный расход топлива
- Простота конструкции
- Ремонтопригодность
- Уникальность и историческая ценность
Минусы:
- Скромная максималка в 90 км/ч
- Вес 130 кг (тяжеловато для такого класса)
- Сложности с запчастями
- Моральное устаревание
Для города Тула категорически не подходит – нет ветрозащиты, скорость маловата, да и выглядит архаично. Но для дачи, рыбалки или охоты – самое то! При скромном расходе можно уехать туда, куда коров пасти не гоняют, и вернуться обратно.
Что в итоге?
Сегодня Тула – это больше, чем просто мотоцикл. Это памятник эпохе, когда наши заводы еще умели и хотели делать конкурентоспособную технику. Жаль, что эта история закончилась так печально. Как бы то ни было, если вам попадется живая Тула – не проходите мимо. Это настоящий кусочек истории на двух колесах.
А у вас был опыт общения с советской мототехникой? Расскажите в комментариях, интересно узнать ваши истории!