Требования к проверке могут иметь серьезные финансовые и операционные последствия для авиакомпаний, летающих на Boeing 777.
Федеральное авиационное управление (FAA) выпустило последнюю директиву по летной годности, которая направлена на предотвращение потенциальной потери горизонтального стабилизатора Boeing 777 и требует от авиакомпаний проводить проверки всех своих самолетов 777 на предмет возможных трещин. Директива вступит в силу 30 июня и распространяется на все варианты двухдвигательных широкофюзеляжных самолетов Boeing, включая грузовые самолеты 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER и 777F. В своем заявлении FAA объяснило причину выпуска директивы о летной годности, сказав:
«FAA выпускает это объявление для устранения трещин в переднем внешнем поясе поворотной переборки STA 2370. Такое растрескивание, если его не обнаружить и не устранить, может привести к разрыву внешней хорды шкворневой переборки, потере управления горизонтальным стабилизатором и потере управляемости самолета».
Чтобы проиллюстрировать масштаб воздействия этой директивы по летной годности, оценки показывают, что в настоящее время в США зарегистрировано более 220 самолетов Boeing 777, в то время как во всем мире с 1994 года было построено более 1600 самолетов.
Крупнейшим оператором в США является United Airlines , в парке которой в настоящее время находится 96 самолетов Boeing 777 (37 самолетов 777-200, 55 самолетов 777-200ER и 22 самолета 777-300ER). В глобальном масштабе неудивительно, что самый большой парк самолетов 777 принадлежит Эмирейтс : 10 самолетов 777-200LR, 11 самолетов 777F и ошеломляющие 124 самолета 777-300ER.
Что такое горизонтальный стабилизатор?
Горизонтальный стабилизатор - неотъемлемая часть конструкции самолета, обеспечивающая продольную устойчивость самолета и поддерживающая его балансировку. С другой стороны, вертикальный стабилизатор дает пилотам возможность управлять самолетом по направлению.
Проверка, требуемая в рамках директивы, включает в себя проведение повторяющихся подробных и высокочастотных вихретоковых проверок шкворневой переборки и лонжеронной арматуры на наличие трещин. О проверках впервые сообщила Boeing в сервисном бюллетене в апреле 2022 года, а на этой неделе они были усилены директивой FAA по летной годности.
Реакция авиакомпаний на директиву
Ожидается, что инспекции будут стоить около 4300 долларов, поэтому необходимость проверки всех своих самолетов 777 представляет собой значительные финансовые затраты для авиакомпаний. Если после осмотра потребуются ремонтные работы, это обойдется более чем в 40 000 долларов за борт самолета.
Добавьте к этому сбои в работе из-за того, что самолет был выведен из эксплуатации для проверки, и последствия вскоре обострятся. Air France , например, заявила, что каждый самолет может быть остановлен на срок до трех недель, пока ведутся работы. Перевозчик также сообщил, что для выполнения работ потребуются специальные инструменты, которых нет в наличии. Тем временем United Airlines потребовала, чтобы директива позволяла операторам осматривать самолет с обеих сторон, что Boeing позже включил в свой обновленный сервисный бюллетень. С тех пор первоначальная директива о летной годности была изменена FAA для решения проблем, высказанных авиакомпаниями.
Интересно вот что! В сущности тех санкционных событий что происходят можно запустить любую мульку по форме бюллетеня и поставить под сомнение безопасность эксплуатации любого самолета иностранного производства в России.