Приветствую всех, мои уважаемые читатели. Любовь к чешскому автопроизводителю Шкода в нашей стране достаточно велика. Так уж сложилось, но модели данного бренда, предпочитают даже, больше, нежели родственного Фольксваген. И тому есть объяснения. Во-первых, Шкоды по цене более доступные и гибкие. Во-вторых, в большинстве своем, они практичные и рассчитаны на семью. Отсюда – и ликвидность. И нужно сказать, что до недавнего времени кроссовер Йети пользовался спросом у россиян. Но теперь, ликвидность потихоньку начала отступать от него. Почему так происходит? В этом мы будем разбираться далее.
А перед этим, мне хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за то, что вы поддерживаете все начинания на канале, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых набирается немало – судя по статистическим данным. Но к сожалению, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому буду им советовать не стесняться проявлять активность – ставьте палец вверх статье, если она пришлась по нраву либо была полезной. При этом участвуйте в обсуждениях и подписывайтесь на канал. Оформленная подписка позволит вам видеть свежие материалы на нем в верхней части ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, начинаем.
Skoda Yeti – это не просто кроссовер. Это первый кроссовер чешской марки и на рынке он появился во второй половине двухтысячных годов. Автомобиль делит общую платформу с фольксвагеновскими моделями и нужно сказать, что чехи и его постарались сделать максимально практичным.
Так, Йети обладает определенными возможностями в плане трансформации салона, позволяя перевозить длинномеры либо габаритную поклажу. Ну а, базовых 405-ти литров багажника в принципе, хватает для повседневного использования.
Оснащение, также, не выглядит скудным. В него могут входить кондиционер либо климат-контроль, штатный ксенон, противотуманки с подсветкой поворотов, аудиосистема или медиакомплекс, камера заднего хода, комбинированная отделка мультиконтурных сидений в богатых версиях, четыре электрических стеклоподъемника, обогрев передних сидений и боковых зеркал, и так далее.
Еще одна отличительная черта Йети – неплохие ездовые качества. На асфальте авто демонстрирует небольшие крены кузова, высокую устойчивость на прямой и приемлемые динамические качества. Ну а, на бездорожье выручают выносливый автоматически подключаемый полный привод, короткие свесы кузова и 200-миллиметровый клиренс.
Но почему к подержанной такой Шкоде на вторичном рынке в России присматриваются все реже? Конечно же, есть у этого свои предпосылки.
Наиболее главные из них – турбомоторы и коробки. Абсолютно все движки серии TSI являются проблемными и расстраивают капризами топливной аппаратуры, ТНВД, термостата, ГРМ. Что касается КПП, то у «механики» слабы двухмассовый маховик, сцепление и синхронизаторы. Ну а, «роботы» DSG, традиционно, не сильны по части ресурса пакета сцеплений, актуаторов, вилки в механизме смены ступеней.
Второе, что надо отметить – это гниющий кузов, особенно, на дорестайлинговых экземплярах модели. Ржавчина встречается на колесных арках, на хромированном декоре, в подкапотном пространстве, а также на багажной двери, на порогах и днище.
Ну и, третий недостаток, отталкивающих многих – электрика. Она сложная и часто капризничает при взаимодействии с влагой. Поэтому может в произвольном порядке выходить из строя электроника или работать некорректно.
Вот такие минусы, которые постепенно ухудшают ликвидность Skoda Yeti на вторичном рынке России. И дальше ситуация будет лишь хуже.
Впрочем, как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Всем спасибо за внимание.