Прошло пара месяцев после начала продаж и стало понятно, что ожидать владельцу от Москвича 3.
У вас впереди - самый подробный обзор Москвич 3, в новой комплектации Комфорт от меня - Татьяны Елисеевой, автомобильного журналиста и мастера спорта по автоспорту. Сейчас расскажу все подробно. Не хотите читать - вот видео. Там все наглядно.
Почему мы всегда критикуем все, что сделано в России?
Чтобы у нас не сделали - это будет плохо, что надо было сделать по-другому, по другой цене, другого качества.
Вот так и с Москвичом.
На машине никто толком не ездил, а мы сразу сказали, что все не так и вообще, куча всяких недостатков.
Давайте разбираться.
Свет.
Если ездить по-городу вполне хватает тех фар галогеновых, которые есть в стандартной комплектации.
А за городом, особенно вечером и ночью хочется полностью светодиодную оптику, которая есть в новой комплектации – Комфорт.
Зимний пакет.
Нужен ли в машине обогрев стекла, руля и сидений - вопрос открытый, но сидений - точно нужен. В новой комплектации Комфорт - появился и обогрев сидений.
Кстати, по секрету скажем, что зимний пакет появится и для базовой версии, но чуть позже. Автомобиль это не домашняя поделка, здесь все требует сроков внедрения, поэтому нужно немножко подождать.
Народный авто
Москвич 3 по любому будет народным.
Москвич будет народным не из-за самой низкой цены, а потому что он будет постоянно мелькать на улицах.
Его закупают уже тысячами в каршеринг, такси, для чиновников, в полицию.
Машину будет мелькать везде на улицах, потом появится в фильмах, сериалах.
Как едет
1.5л турбомотор выдает 150 лс и 210 Нм. Динамику проверяла только на скорости до 120 км.ч, которые позволительны в Москве и Московской области. Машина откликается на газ вовремя, тяги хватает для обгонов.
Вариатор не визжит, при нажатии на газ - поднимает обороты пропорционально разгону. При резком разгоне после подкатывания к светофору –не дергается.
Мотор и вариатор
Мне очень понравилось выражение моего коллеги, что здесь вариатор «не наматывает сопли на шкивы». В смысле – вариатор не буксует и не дергается, когда нажимаешь газ в пол со старта или с медленной скорости.
Здесь бесступенчатая трансмиссия бережёт себя, поэтому старт огненным не назвать. Но абсолютно прогнозируемая реакция на педаль, чтобы уверенно выйти на обгон. С этим как раз все в порядке мотор и вариатор работают слаженно и гармонично, 150 лошадиных сил на трассе чувствуются и обгоны совершаются уверенно.
Хорошо, что не происходит проскальзывания (букса) ремня вариатора – на шкивах не происходит задиров. Именно этого и боится вариатор, ведь эти задиры на шкивах потом начинают трепать сам ремень вариатора, катастрофически сокращая срок его службы. Поэтому, если вариатор бережёт себя на старте, то проживет достаточно долго.
Подвеска
Подвеска у Москвича 3 - жесткая.
Жесткая подвеска хороша для города, асфальта - уверенно стоит в поворотах, точно рулится, и для больших колдобин – не пробивает.
Для грунтовых дорог – это не лучший вариант. Там мелкие неровности не будет отрабатывать.
Но если вам будет жестко – не спешите огорчаться, поставьте шины с более высоким протектором, машина визуально будет лучше смотреться.
Любая машина с подвеской макферсон будет жесткой и шумной. Ведь рычаги и амортизаторы упираются напрямую в кузов, а не через углы, как на многорычажке.
Внутри
Есть некоторые вопросы по расположению кнопок, меню подогрева сидений. Но обычно такие претензии предъявляют журналисты и обзорщики, когда прыгают из машины в машину. Сразу может показаться не привычным. А в своем автомобиле быстро привыкаешь ко всем кнопкам и доступу и совершенно автоматически нажимаешь куда нужно.
Удобная и чёткая панель приборов (здесь есть выбор из трех макетов), удобную кресло и, вообще, эргономика водительского места очень неплоха, несмотря на то, что здесь нет регулировки руля по вылету.
Кстати вопрос, когда регулировка руля по вылету стала таким фетишем?
Есть электрорегулировка сидения, сидения отделаны в премиальном стиле кожей с разными оттенками, дополнительная полочка в центральной туннеле.
Есть большой экран с шикарной графикой, камеры кругового обзора 360 с хорошим разрешением, кнопка старт стоп, датчики давления в колесах, круиз контроль, климат контроль, подогрев сидений.
Тормоза.
Тормоза стоят дисковые по кругу, системы безопасности - АБС, ЕSP, и ассистенты экстренного торможения тоже в базовой комплектации.
Расход
Расход топлива обещают от 5,5 на трассе до 8,6 литров в городе. Но у меня в Московских пробках меньше 9 не получилось. Но я верю, что вы ездите намного экономичнее и спокойнее меня и расход вас порадует.
Заправляться можно бензином не ниже АИ-92. Но если это своя машина – то хочется пожалеть турбированный мотор и заправлять его 95м. В каршенингах и такси его будут заправлять по топливным картам как раз 95м бензином. А там владельцы не будут тратить лишнюю копейку, значит это выгоднее в долгосрочном плане.
Цена
Цены - да, высоковаты: 2 млн рублей для комплектации Стандарт и 2,2 млн рублей в комплектации Комфорт. По трейд-ин пожно получить дополнительную выгоду до 135,000 рублей.
С другой стороны - базовая LADA Vesta с 90 сильным атмосферным мотором, механической коробкой будет стоить от 1,3 млн руб.
А здесь за 2млн рублей - турбомотор, щедрый набор оборудования, автоматическая коробка передач (точнее – вариатор). Вы когда ездили в последний раз по пробкам на механике?
Ремонтопригодность
Москвич 3 заслужил похвалу от независимых механиков, которые сказали, что конструкция автомобиля – простая, достаточно крепкая, надёжная, откровенно спорных решений не выявлено.
А также отметили, что есть удобный доступ к агрегатам.
Единственное, что заслужило критики, это достаточно близко расположенный к переднему бамперу – сендвич радиаторов.
То есть в случае фронтальной аварии, в них будут страдать радиаторы.
Это предположение, но ответ мы узнаем совсем скоро. Ведь машины из каршеринга и такси быстро накатывают много километров.
Плюсики.
Мне понравилась комплектация Комфорт –есть бесключевой доступ, хороший
светодиодные ближний и дальний свет, умная система управления дальним светом.
Системы безопасности
К безопасности надо отнести электронные ассистенты:
• Систему контроля слепых зон
• Систему предупреждения о выезде с полосы движения
• Систему предупреждения о возможном лобовом столкновении
А также фронтальные и боковые подушки безопасности, ремни безопасности задних сидений с преднатяжителями.
Сколько места сзади и в багажнике.
На заднем диване хватает места и над головой, и перед коленями, центральный тоннель- совсем небольшой. Есть две розетки USB.
Баражник хорош тем, что он правильной формы, ничего не скрадывает место, общий объем - 520 л. Задние сидения складываются одним нажатием кнопки на спинке, но к сожалению не образуют ровный пол с багажником.
Хочу дешевле
В начале все ждали, что базовую комплектацию будут упрощать и поэтому смогут ее предложить дешевле.
Будет другой кроссовер: может быть "Москвич 2"? Я не про седан, который уже объявили.
Вместо упрощенной комплектации скоро нам представят другую модель, которая будет чуть меньше, чуть проще, с меньшим по объему атмосферным мотором – но зато и дешевле.
Чтобы эта машина имела будущее, нужно заниматься её локализацией, как можно больше российских компонентов, сварка, штамповка, может
надо наладить производство двигателей, но это все - в перспективе.
Завод не бросили, не снесли, не построили жилой комплекс. Сохранили
инженеров, которые были воспитаны альянсом Renault-Nissan, рабочие места, да еще и возродили марку, славную для советских людей.