Итальянский бренд Ducati нашла необычный способ лечения “хрони” спортивных мотоциклов.
Dicati – единственный бренд в мире, применяющий в двигателях десмодромный механизм.
Речь идёт о необычной системе газораспределения, которая борется с хронической болезнью спортивных ДВС. Один из способов увеличения мощности двигателя — увеличение частоты вращения коленчатого вала. Вот почему болиды “Формулы-1” и спортивные мотоциклы издают такой высокий звук. Однако при этом возникает трудноразрешимая проблема: на высоких оборотах клапаны в цилиндрах начинают запаздывать.
Как работает клапан? Его открывает коромысло, которое в нужный момент толкает кулачок распредвала, а закрывают пружины. Вот пружины и становятся проблемой на высоких оборотах: они начинают запаздывать и входить в резонанс. А это тянет за собой другие проблемы:
- клапана сталкиваются с цилиндром и разрушаются,
- топливо взрывается в неоптимальный момент, поэтому падает КПД,
- клапана перегреваются и залипают.
А если отказаться от пружин?
Тогда нужно придумать что-то, что вместо пружин будет возвращать клапан в закрытое положение. Например, второе коромысло.
Газораспределительный механизм с двумя коромыслами – прямым и возвратным – получил звучное название “десмодромный” (от греческих слов desmos и dromos – “управление” и “движение”).
Многие авто- и мотопроизводители бились над тем, чтобы создать работоспособную десмодромную систему управления клапанами. В пятидесятых годах, например, её пробовал применить в гоночных двигателях Mercedes-Benz, но позже отказался. В настоящее время есть всего один производитель двигателей, который её использует – итальянский Ducati.
Плюсы десмодромного механизма
Такой механизм позволяет более точно контролировать открытие и закрытие клапанов. За счёт этого повышается производительность двигателя на высоких оборотах, уменьшается износ деталей и увеличивается длительность службы двигателя, рассказали Techinsider в пресс-службе компании “Автодом”, российского дилера марки.
Cистема десмодромного механизма ... стала одной из причин, почему мотоциклы Ducati оставляют такой яркий след в мире спортивных гонок.
А ещё эта особенность объясняет, почему двигатели Ducati издают характерный звук, отличающийся от звука моторов японских и немецких конкурентов.
Минусы тоже есть
Куда ж без них?
- Очевидный недостаток такой системы газораспределения – большая сложность из-за увеличившегося количества деталей. Обслуживать и ремонтировать её труднее.
- Два коромысла шумят больше, чем одно – второй.
- Наконец, повышается трение по тем же причинам, которое должно увеличивать расход топлива. Впрочем, последний недостаток компенсируется за счёт более эффективной работы двигателя.
Посмотрите в анимации, как эта система работает.