Зимние зарисовки... Переношу из ФБ
Так получилось, что периодически бываю на Октябрьской набережной. По ней ходит с интервалом в полчаса единственный автобус №5, впрочем очень подходящего мне маршрута. То приезжает раньше, то опаздывает. Сегодня задержался аж на 20 минут, что немудрено в связи с внезапно, как всегда, наступившей зимой. Идти на Дальневосточный мне не хотелось, по той же причине зимы, ничего не оставалось, как осмотреть со всех сторон мост.
О Финляндском мосте...
Фактически, это 2 рядом стоящих моста с одним названием, но это совсем недавно, все было иначе...
В начале 20 века, по проекту группы инженеров - Г.Г. Кривошеина, И.Г. Александрова, Н.А. Белолюбского и архитектора В.П.Апышкова, был построен первый и долгое время единственный разводной железнодорожный мост через Неву. Пятипролетный, с центральным разводным, арочный, с "ездой по низу", однопутный, с надрусловой длиной 514м, мост включил Финляндскую железную дорогу в общую сеть железных дорог России. Финансировало строительство в основном Великое княжество Финляндское. В 1913 прошли первые поезда, кроме того мост был пешеходным. Планировали совместить по нему еще и движение экипажей, но денег не хватило.
Назвать мост думали именем Александра 1 - именно при нем Финляндия вошла в состав России, даже закрепили памятную табличку на опоре, приготовили шампанское и фейерверки, но помешала война - не до торжеств. Народ, не мудрствуя лукаво, стал называть - Новый, и, скорее всего, логичное название прижилось бы, но обиделись и возмутились финны - практически ж за их счет. Так мост стал Финляндским.
Возводили мост по моде тех лет, получился он удивительно ажурным и стал братом-близнецом моста через Даугаву в Риге.
На левом берегу подъезд к мосту проходил среди промышленных зданий, получилось дешевле построить эстакаду, нежели делать насыпь. Осуществил проект инженер Г.П Передерий (в будущем он напишет учебное пособие, ставшее основным для поколений строителей). Общая длина моста около 1130 м, на тот момент это было самое грандиозное железобетонное сооружение не только страны, но и Европы.
Что переправа маловата стало понятно во время Финской войны. В 1940, за 1.5 месяца возвели второй разводной железнодорожный через Неву - Кузьмоловский (справедливости ради - на опорах еще 1916 года, в 1941 он был взорван при отступлении, в 1945 - восстановлен). Володарский мост работал дублером Финляндскому во время войны.
Так и служил мост верой и правдой до 1980-х.
Успел дважды прославиться. 21 августа 1963 года у самолёта Ту-124, который совершал рейс из Таллина в Москву, отказали оба двигателя и заклинило шасси. Лайнеру пришлось опуститься на Неву. Он приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Из 52 человек на борту самолёта, среди которых был будущий патриарх Алексий II, никто не пострадал. Это единственный случай в истории российской авиации с посадкой на воду, при котором не было жертв.
Через 20 лет корабль-рефрижератор "Комсомолец Татарии", врезался в опору моста, поставив его существование под угрозу. Судно по инерции прошло вниз по течению и утонуло, не дойдя до моста Александра Невского, заодно вернув в воду 500 тонн ряпушки, да 70 тонн мазута.
А мост устал...
...одной колеи стало явно не хватать. Нагрузка сильно возросла, части моста сильно износились, многие конструкции стали непригодными из-за коррозии, разводные механизмы устарели, скрипели и не хотели разводиться. Для того,чтобы развести мост и пропустить корабли, иногда требовалось по три часа, два вспотевших механика и сплошные маты. Ругались все - капитаны кораблей, которые вынуждены были так долго ждать, железнодорожники, которым на слишком долгое время перекрывали переправу, и механики, которые уставали чинить эти имперские механизмы.
В том же 83 чуть ниже по течению начали строить мост-дублер, полностью повторяющий инженерный проект предшественника. Однокрылый разводной механизм и конструкции арок, идентичные эскизам начала века, строились с 1983 по 1987 год под началом инженеров Русина О.Ю. и Шипова Н.Д. После запуска моста-дублера Финляндский железнодорожный мост закрыли на реконструкцию и успешно про него забыли. Полноценный мост есть? Есть. Движение налажено? Да. Вот смысл реставрировать его дальше?
Мост оказался заброшенным, охрана работала из рук вон плохо. В технических постройках в 90-е годы обитали бомжи.
Только в 2002, в связи со строительством Ладожского вокзала, и, как следствие, возросшей нагрузки на пути, пришлось крепко взяться за восстановительные работы. Заменили все сгнившие конструкции, подлатали копию, заменили механизм разводки. Фактически, Финляндский мост разобрали и собрали заново, стараясь как можно точнее сохранить исторический облик переправы. На месте старого разводного пролета построили новую подъемную платформу с 40-метровыми башнями.
Теперь Финляндский мост вместе с копией объединился в одно целое и разводится за три минуты.
Разводятся Финляндские мосты по разному. На старом платформа пролета поднимается параллельно воде, это единственная в городе подобная конструкция. На дублере крыло поднимается традиционным способом. Благодаря этому мост стал уникальным.
Была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, полностью заменили 43 опоры и 42 пролета.
Уже очень давно мост перестал быть пешеходным - это стратегический объект с вооруженной охраной.
Чтобы не вставать дважды... Мост Александра Невского ("Комсомольца Татарии" подняли через 3 года после аварии).
И из серии "найди различия". Первое фото цветное, второе - оно же, но ставшее с помощью фильтра монохромным.
