Атлантик был построен в Белфасте в 1870 году и был трансатлантическим пассажирским лайнером, а также вторым судном компании White Star Line.
Корабль отличался роскошью и стандартом, невиданным на предыдущем судне компании White Star Line «Океанике». Были доступны два класса размещения. Класс каюты располагался в средней части судна с салоном длиной 24 метра и шириной 12 метров. Каюты находились в передней части салона, где были предусмотрены как четырехместные каюты с ванными комнатами, так и двухместные каюты. Туалеты были снабжены проточной водой, а в ванных комнатах при необходимости вода при необходимости нагревалась паром. Пассажиры кают-класса могли свободно подниматься на палубу. Также были предусмотрены места для 1000 пассажиров третьего (бедного) класса. Одинокие мужчины размещались в передней части салона, а корма салона предназначалась для одиноких женщин и супружеских пар. Пассажиры третьего класса не имели доступа к палубам.
Она отплыла в Нью-Йорк в своё первое плавание 8 июня 1871 года и рекламировалась для всех классов как непревзойдённая по безопасности, скорости и комфорту.
20 марта 1873 года Атлантик отправился в своё последнее 19-ое путешествие из Ливерпуля с 952 людьми на борту. По пути корабль столкнулся с бурными волнами моря и встречным штормовым ветром, и, несмотря на это, всё шло хорошо.
К 11-му дню плавания капитан Джеймс Уильямс забеспокоился, что у них закончится уголь для котлов до прибытия в Нью-Йорк (На самом деле, у них было достаточно оставшегося топлива). Корабельный инженер мистер Фоксли намеренно занижал данные о запасах угля, чтобы проявить осторожность и стимулировать экономное использование оставшихся запасов, что было обычной практикой на судах того времени. Он дал оценку капитану, что осталось 129 тонн угля, тогда как на один день требовалось около 70 тонн (им оставалось два дня до приезда в Нью-Йорк). Уильямс, убедившись, что им не хватает угля, решил направиться в Галифакс (Новая Шотландия, Канада) для дозаправки.
Во время подхода к Галифаксу вечером 31 марта капитан и третий помощник находились на мостике до полуночи, пока Атлантик пробивался сквозь шторм и густой туман к гавани Галифакса. Непрерывистый ветер и сильное течение отклонили корабль от курса на 20 км к западу от гавани.
На подходе к гавани капитан Уильямс решил поспать и поручил командовать кораблём второму помощнику Генри Меткалфу с указанием разбудить его в 3 часа ночи. Капитан намеревался лечь в дрейф (смещение судна с линии курса под влиянием ветра) до рассвета, однако его указание не выполнили. Поскольку почти никто из команды никогда раньше не был в Галифаксе, они не подозревали об опасностях подхода. Никто не сделал зондирование (не измерил глубину воды), не выставил дозорного на верхушку мачты и не снизил скорость по мере приближения к незнакомому берегу. Поскольку они были далеко от курса, они не заметили предупреждающих сигналов от маяка Самбро. Поскольку корабль шёл дальше, так и не увидев маяка, ночь тянулась без маяка, квартирмейстер Роберт Томас - единственный член экипажа, знакомый с Галифаксом, пришел к убеждению, что что-то не так, особенно когда маяк не попал в поле зрения, и поделился своими опасениями с Меткалфом и четвертым помощником капитана Джоном Брауном, и посоветовал кораблю лечь в дрейф, однако они отклонили его предложение.
В 3:15 по местному времени 1 апреля 1873 года дозорный крикнул: «Впереди буруны! Впереди буруны!», и экипаж немедленно попытался дрейфовать и перевести двигатели на задний ход. Однако было уже поздно, и Атлантик ударился о подводную скалу. Из-за сильного течения экипажу не удалось после первого удара уйти от скал, и Атлантик ещё несколько раз ударился о камни, пробившие ему корпус. Все 10 спасательных шлюпок были спущены экипажем, но их смыло водой. Корабль начал быстро наполняться водой и потихоньку наклоняться. Каждую минуту в воздух выпускались аварийные ракеты, но это не приносило никаких результатов.
Многие из жертв катастрофы оказались в ловушке внутри корабля, когда он наполнился водой, в то время как другие, выбравшиеся на палубу, цеплялись за корабль так долго, как могли, но в конце концов были смыты волнами, захлестнувшими их. Судно плавно опускалось под воду и те, кто взобрались на снасти, видели множество плавающих трупов, и большинство из них, не выдержав воздействия крушения присоединились к ним.
Многие люди выжили благодаря храбрости третьего помощника Брейди и квартирмейстеров Спикмана и Оуэна, которые доплыли до берега и протянули к нему канаты. К рассвету было проложено пять таких канатов, и это привело к спасению многих жизней. Брейди связался с местными жителями рыбацких деревень, и они отправили три лодки, чтобы спасти оставшихся на Атлантике.
В итоге, 535 человек погибли, из них 156 женщин и 189 детей (включая двоих, родившихся во время плавания). Все женщины и дети погибли, кроме одного 12-летнего мальчика, Джона Хиндли. Из экипажа погибло 10 человек.
Через некоторое время после крушения Атлантика было обнаружено тело одного из членов экипажа, которое принадлежало женщине, переодетой мужчиной. Ей было около 20-25 лет, она служила простым матросом в трёх плаваниях, и её пол никогда не был известен, пока тело не было выброшено на берег и подготовлено к погребению, Один из членов экипажа, говоря о ней, сказал: «Я не знал, что Билл был женщиной. Он пил грог так же регулярно, как и любой из нас, и всегда попрошайничал или воровал табак. Но он был хорошим товарищем, хотя мне и жаль, что он был женщиной».
Крушение Атлантика оставалось самой смертоносной морской катастрофой для White Star Line до гибели Титаника в апреле 1912 года.
---------
Спасибо за прочтение! 🤗 Если вам понравилась статья 💗, поставьте лайк 👍🏻, подписывайтесь на канал и комментируйте 💬💭 - мне будет ОЧЕНЬ приятно! 😊 А с Вами был Юбибич Райт и до новых публикаций! 👋🏻