VW представил долгожданную версию своего электрического микроавтобуса ID.Buzz с тремя рядами сидений. Новая версия ID. Buzz очень похожа на двухрядную европейскую версию, представленную осенью прошлого года, но и обновлений достаточно. Версия предназначена, прежде всего, для рынка Северной Америки.
Несколько странным выглядит разделение - отчего в Северной Америке не может быть двухрядной версии. А в Европе - трехрядной. Но пока именно так. В сравнении с европейской версией мощность выросла до 282 л.с. (вместо 201 л.с.). Есть исполнение с двумя двигателями мощностью 330 л.с.
Максимальная скорость составляет 160 км/ч вместо 145 км/ч, аккумулятор 91 кВт / ч вместо 82 кВт / ч, а сам он на целых 25 см длиннее.
Удлинение автомобиля в спецификации NA для Северной Америки выполнено за счет увеличения на эти самые 25 см колесной базы. Трехрядный ID имеет длину 487 см. Buzz на самом деле на целых 61 см длиннее оригинального 427 см микроавтобуса VW.
Все это означает больше места для людей и груза по сравнению с двухрядной версией (хотя дополнительный ряд сидений занимает часть этого пространства, но 2-й ряд складывается в ровный пол , а 3-й ряд можно убрать).
Это также означает место для дополнительного аккумулятора мощностью 9 кВт * ч. VW еще не анонсировал пробег трехрядной версии, а европейская спецификация имеет 423 км в цикле WLTP. Хотя спецификация NA оснащена аккумулятором большей емкости, но это также более длинный и тяжелый автомобиль. А оценки пробега EPA всегда значительно ниже оценок WLTP... Так что пока здесь туман.
Пока не объявлено о каких–либо изменениях в возможностях зарядки Buzz - в спецификации для ЕС мощность зарядки составляет 170 кВт, и, скорее всего, она останется прежней для версии для NA. Но аккумулятор большего размера мог бы обеспечить немного более высокую скорость зарядки, что было бы неплохо.
Единственный ответ, связанный с эффективностью, который VW предоставил в своем пресс-релизе, заключается в том, что Buzz имеет коэффициент лобового сопротивления 0,29, который он называет “очень хорошим для автомобиля такой формы” (то есть, для кирпича - очень неплохо).
Что касается других отличий, североамериканская модель представлена в трех новых цветах, которых нет в европейской спецификации: Cabana Blue, Metro Silver и Indium Grey.
VW пока не указала и цену на американскую версию ID.Buzz. В Европе она начинается от 65 тысяч долларов. Версия для NA будет больше, поэтому также может стоить дороже. Однако, по общей тенденции, начальная цена наверняка будет указана немного ниже. То есть цена этого автомобиля будет ближе к высокому сегменту рынка электрических внедорожников.
При этом сравнить с одноклассниками не получится - таких авто просто нет на рынке. Есть один подключаемый гибридный минивэн Pacifica Hybrid и несколько коммерческих электрических фургонов, таких как eSprinter и E-Transit. ID. Buzz находится где-то рядом с фургоном и минивэном, у него больше характера, чем у любого из них, поэтому трудно найти для него прямого конкурента.
ID.Buzz сложно сравнивать с бензиновыми минивэнами, поскольку там цены начинаются от 35 тыс. долларов, но нет тех льгот, которые получает электрический автомобиль и плохо сопоставляются эксплуатационные расходы.
VW, вероятно, рассчитывает оправдать высокую цену первого полностью электрического автомобиля. Как ни странно, похоже, что существует значительный спрос на классный электромобиль в стиле минивэна - особенно на тот, который может обеспечить интересные варианты трансформации и переоборудования для путешествий.
VW не сообщил нам больше новостей о готовящемся к выпуску калифорнийском фургоне-кемпере, который он планирует, но длинная колесная база дает VW простор для работы.
При всем этом пространстве и встроенном электричестве должно быть несколько действительно классных опций для владельцев фургонов (возможно, даже для тех, кто хочет оставаться вне сети с солнечными панелями на крыше - есть и такой вариант).
В Европе, да и в Северной Америке у многих в памяти кемпер VW Vanagon Westfalia, поэтому микроавтобус VW имеет там особый вес. У многих он ассоциируется с семьёй, путешествиями и приключениями. Несмотря на все его причуды, это был потрясающий автомобиль.
Микроавтобус - это отличная платформа для реализации электромобиля. Много места под полом для батарей, которые могли бы питать различные принадлежности для кемпинга (печи, фонари, развлечения и т.д.). Это помогает дизайнерам с упаковкой трансмиссии, освобождая пространство, которое в противном случае было бы заполнено двигателями, карданными валами и тому подобным.
Когда Voltswagen продемонстрировал в 2017 свой оригинальный ID. Concept Buzz многих взволновал крутой ретро-стиль. Затем наступила реальность, и автомобиль в итоге получился немного менее “симпатичным”, чем оригинальная ретро-концепция. Серийная версия получила немного более квадратную форму, утратила характерный старый вид с несколькими окнами, а коммерческая / грузовая версия даже лишилась задних окон, чтобы выглядеть как обычный фургон.
Но все же, благодаря двухцветной окраске и коротким свесам, ID. Buzz выглядит “веселее” и у него больше характера, чем у большинства минивэнов. Он менее квадратный, чем другие фургоны, такие как Sprinter и Transit.
