Машина для нас уже давно не роскошь, и даже не средство передвижения, но верный друг и надежный помощник. Но если в ней что-то «заболело», рядовому пользователю сегодня лезть под капот смысла почти нет: чем-то помочь вряд ли получится. Нужна помощь специалиста
Хирург внутреннего сгорания
Сегодня я только семиклассник, но уже точно знаю, что меня больше всего интересует работа слесаря по ремонту автотранспорта. И пусть слесарей называют «работягами» и с пренебрежением глядят на их вымазанную спецовку, я их сравниваю с волшебниками, творящими настоящие чудеса, возрождающими старые, убитые временем или «добрыми» хозяевами машины.
Александр Божко, из школьного сочинения
В маленькой комнатке в автомастерской достаточно удобно. Хоть и старенький, потрепанный, но кожаный диванчик, кресло, телевизор со спутниковыми каналами, кофеварка для своих и кофейный автомат для клиентов, еще один автомат, с шоколадными батончиками и бутербродами. Герман, взяв пластиковый стаканчик с горячим кофе, полуулёгся на диван. На меня особо не смотрел, больше на стаканчик, но иногда-таки поднимал на меня глаза и улыбался:
Я своей работой доволен. Потому, что она – интересная. Деньги – совсем не главное. Заработать мужик нормальный всегда сможет. Но когда ты работаешь со сложным механизмом, когда у тебя каждый раз что-то новое, это же здорово. Мне же платят не за то, что я гайки кручу, это все могут, а за то, что я знаю, какие гайки надо крутить, и как крутить. Даже не «знаю», а «понимаю».
Я понимаю, как машина работает и отсюда понимаю, как ей помочь, если что-то начало работать плохо. Как знаешь анекдот? «Молотком два раза стукнуть – 20 рублей, знать куда стукнуть – 1000 рублей». Вот я понимаю куда стучать. Автомеханик – он как доктор, только для машин. Автослесарь – медбрат. Вот ему за гайки платят. Он крутит, что я скажу. Крутит, и сам учится машину понимать.
Я же тоже с автослесаря начинал. Хотя нет, начинал когда-то с того, что в пионерлагере карт сам собирал и ездил на нём. Потом, в деревне с пацанами старый «Запорожец» на ход поставили. Крышу у него срезали, сделали кабриолет, и носились по полям – по лугам. После восьмого класса пошёл в ПТУ, а там на автослесаря – тоже конкурс, как в институте! Трое на место. Нет, ну там тех, кто с плохим аттестатом просто на другие специальности шли, но я прошёл. Потом в армии взяли в автороту. Два года на одном ЗИЛ-131 с КУНГом отбарабанил. Ухаживал за ним, чинил, детали с НЗ-ешной техники таскал. Как о родном заботился.
Затем в гараж при станции «Скорой помощи» устроился. Тоже, не просто было попасть, по знакомству прошёл. Денег не много платили, зато калымить хорошо было. В конце 1980-х частнику на сервисе машину отремонтировать было проблематично, записывались к мастеру за месяц. А к нам – пожалуйста, только по тихому, чтобы никто не знал. Дело – подсудное. Но так было, 130 в месяц – зарплата и 200 - леваки. Жили хорошо.
Но и сейчас неплохо. У меня свой список клиентов, которые только ко мне ездят, а я все их машины помню. У всех – Nissan-ы. Я по ним специализируюсь. Это раньше мы любую машинку могли сделать, сейчас уже нет, все мастера по разным тачкам. Зато я по Nissan – всё почти знаю. Как у него что заходит, как к коробке легче подобраться, где хорошие запчасти недорого взять, коды неисправностей почти наизусть помню. И инструмент у меня под Nissan заточен.
Так что, жаловаться – не просто грех, свинство. У меня в списке – и бизнесмены, и врачи, и актёры, даже журналисты, - он опять поднимает на меня улыбку. – Статью напишешь – пять журналов приноси, иначе – и не приходи больше, не стану и смотреть на твою Альмерку.
Клиники Генри Форда
«Мне кажется, что это одна из интереснейших профессий. Ведь каждая поломка в автомобиле как загадка, которую нужно суметь разгадать. Иногда она простая, а иногда такая заковыристая, что не один час, а может и день нужно потратить, чтобы радостно воскликнуть: «Ну, наконец – то!»
Александр Божко, из школьного сочинения
Профессия автослесаря и автомеханика появилась значительно позже, чем появились первые механизмы. «Механиками» в те далекие времена называли ученых, разрабатывавших принципы работы механических орудий. Даже само слово «механик» восходит к древнегреческому «михани» - «орудие». Первых машинистов паровозов тоже изначально звали «механиками», но это было всего лишь уважительное обращение, показывавшее восторг перед умом человека, умеющего обращаться с такой жаропышащей махиной. Так что, слово было, а профессии под него не было. Потому, что техники было еще не так много, сложность её, по нынешним понятиям, была невысокой, соответственно и занимались её ремонтом сами эксплуататоры. Шоферы, машинисты (паровозов и паровых котлов), матросы-мотористы, летчики.
Только в конце XIX века в паровозных депо и мастерских стали появляться специальные рабочие, которые сами локомотивы не водили, зато умели быстро их ремонтировать. Автослесари появились еще позже, только после того, как Генри Форд ввёл на своих заводах конвейерное производство.
Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что первая официальная автомастерская открылась за 9 лет, до этого. Заработала она в 1899 году в уже достаточно автомобилизированном Бостоне. Впрочем, это была не просто мастерская, а целый комплекс, включавший в себя продажу авто, хранение (гараж), прокат, мойку, заправку, ну, заодно – и ремонт.
Но первая именно придорожная мастерская появилась в Питсбурге лишь в 1913 году, когда c конвейеров начал сходить легендарный Ford-T. И без того низкая (на треть меньше средней по рынку) его цена в $850 моментально упала до $500. Среднегодовой доход среднего американца тогда составлял $574, то есть, машина из роскоши вдруг превратилась в средство передвижения. Спустя два года Т-ешки уже стоили по $350, а продано их к тому времени было почти 800 тыс.. Разумеется, покупавшие её маклеры и торговцы смазкой двигателя и переборкой ходовой утруждать себя не желали, в результате чего на рынке труда появилась новая профессия – автомеханик. Впоследствии разветвившаяся на моториста, жестянщика, автослесаря, шиномонтажника, автоэлектрика и так далее.
В России, а точнее, в СССР первые автосервисы у нас начали появляться лишь в 1960-х годах. Ставили их на только что построенной МКАД. А специализированные техцентры возникли лишь в 1971 году. Как и в случае с США, произошло это после того, как в продаже появились относительно дешёвые, бесподобно престижные и не очень надёжные «Жигули».
Вплоть до начала 1990-х годов престиж работы автомастера (любой специализации) можно было сравнить разве что с престижем работы официанта или таксиста. Связано это было, большей частью, с тем, что автосервисов, ремонтировавших частный транспорт, было крайне мало. Все изменилось в конце прошлого века, когда на волне перехода от социализма с человеческим лицом к полудикому капитализму мастерские стали открываться в каждом третьем гараже. Сейчас процесс несколько нормализовался. Специалисты утверждают, что официальных автосервисов в России насчитывается около восьми тысяч. Только в Москве их более 2500 легальных и примерно столько же – нелегальных.
Интернатура и ординатура
Для того чтобы чинить машины, нужно хорошо разбираться в их устройстве, знать каждую деталь от колес и до крыши. Нужно быть терпеливым и настойчивым, чтобы в случае неудачи всё начинать сначала. Нужно быть внимательным к автомобилям, это только кажется, что они не могут пожаловаться на свои беды и болезни. Нужно уметь слушать их и понимать.
Александр Божко, из школьного сочинения
Преподаватель Образовательного комплекса «Юго-запад» по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Константин Ермаков:
- Мы готовим ребят по двум направлениям: тех, кто выполняет работу, и тех, кто организовывает её выполнение. У нас есть автослесари, которые с помощью инструмента делают механическую работу. Автослесарь знает процесс разборки, сборки и замены деталей, но он не может определить, что именно надо менять. Он далек от теории, от свойств материала - ему это не надо, он слесарь: разбирает и собирает - все. Для него главное соблюдать последовательность, использовать положенные материалы и знать, какой инструмент выбрать.
Вторая специальность - это техники. Вот эти ребята уже в состоянии подготовить данный ремонт и разборку-сборку. Они указывают, какой инструмент для данных работ нужно подобрать, намечают порядок разборки и сборки, оценивают, сколько людей нужно, какую квалификацию должен иметь человек для той или иной разборки. Снять колесо - минимальная квалификация, разобрать систему питания двигателя топливом - повыше. Вот по двум специальностям мы и готовим: слесарей для работы и техников для организации процесса.
Несмотря на то, что дефицита автомастеров уже давно не наблюдается, престиж автослесаря, автомеханика, моториста и так далее, среди рабочих профессий остаётся достаточно высоким. Когда почти в каждой семье есть свой автомобиль, а то и не один, ситуация понятная. В хороший сезон даже средний автослесарь вполне может заработать за месяц 70-100 тыс. рублей, а то и побольше.
Но это именно в сезон, ибо профессия автомастера – сезонная. Наибольший доход приходится на ноябрь-декабрь. А вот доход с апреля по май месячный доход редко переваливает за 30-40 тыс. И дело тут не в подготовке машины к зиме, больше работает отложенный спрос.
Константин Ермаков:
Весной у нас люди чаще всего ездят до тех пор, пока машина едет, поэтому, до поры неисправности в машине накапливаются. Летом большинство действительно хороших мастеров отправляются на отдых, а их место в мастерских занимают молодые ребята с минимальным опытом. Поэтому, то, что они сделали, это не совсем ремонт, а, скорее, временная починка, на 2-3 месяца. И вот, ближе к зиме, число неисправностей подходит к той критической черте, за которой даже нерадивый хозяин начинает понимать, что пришло время идти к специалисту. Автомастера приводят машины в хорошее состояние, после чего они опять без проблем ездят, по крайней мере, до следующего лета.
В частных автомастерских мастер получает 40-50% от стоимости заказа, которая, в свою очередь, зависит от стоимости нормо-часа. Последний может колебаться от 460 рублей в мастерских, обслуживающих ЗИЛы и «Газели», до 11 250 рублей в точках, специализирующихся на Bugattl и Maserati. В среднем, работы по наиболее популярным маркам укладываются в вилку от 650 рублей за Daewoo до 2800 за Honda и Mazda.
В идеале, за 8-часовую смену можно отработать в хороший сезон 8 нормо-часов, но это в идеале. На практике при ремонте авто возникают дополнительные проблемы: залом болтов, шпилек, срыв резьбы, проявляются огрехи прошлых ремонтов, скрытые неисправности, привезли не те запчасти и так далее. Поэтому для ремонта времени обычно требуется в 1,5-2 раза больше.
И, опять же, скорость работы, а значит – и материальная отдача сильно зависит от квалификации. И если новичок к концу рабочего дня обычно с трудом натягивает 2-3 нормо-часа, опытный мастер, при тех же условиях, легко набирает в два раза больше. Дело тут не только в опыте, но и в том, что хороший мастер всю жизнь подбирает для себя «свой», особый набор инструментов. Родной.
Константин Ермаков:
- Есть инструмент, который слесарю нравится. Бывает, что нет заветного ключа, и он уже не в состоянии что-либо открутить. Чувство инструмента - есть такое понятие, реально существует. Его каждый подбирает под себя - что ключ, что диагностику. Кому-то понятнее одни способы диагностики, кому-то - другие. Один на слух может определить неисправность, другому необходимо, чтобы все на приборе в цифрах написалось.
Тоже относится и к разборо-сборочному оборудованию. Есть некие "волшебные" ключи, которые мастер, например, подогнул под особенности определенной машины. Это касается больше дилерских центров, в которых работают с одной и той же маркой. Но даже у универсала обязательно есть какой-то любимый ключ. Который надёжный, удобный и прилаженный.
Частная практика
Я не согласен с теми, кто говорит, что профессия слесаря не заслуживает уважения. Все зависит от умения мастера. Если работа была выполнена на отлично, то заказчик может посоветовать тебя своим друзьям, и сам станет твоим постоянным клиентом.
Александр Божко, из школьного сочинения
Еще один серьёзный плюс профессии – достаточно низкий старт для открытия собственного бизнеса и быстрая окупаемость вложенных средств. Так, основатель одного из крупнейших в Москве автосервисов Александр Воронков начинал с того, что в 1997 году арендовал пару гаражей, в которых поставил два подъёмника. Это обошлось ему в $25 тыс. Уже через три года он расширил ремонтные площади до 500 кв.м. добавил несколько постов, покрасочную камеру и диагностический стенд. Сегодня у него в Российской столице уже три техцентра, а общая стоимость бизнеса исчисляется в сотнях миллионов долларов.
Начинающему автопредпринимателю легче всего стартовать с шиномонтажной мастерской. Места она занимает немного, а весь комплект оборудования укладывается в $2,5–5 тыс.. Примерно столько же потребуется для мастерской по жестяным и покрасочным работам, но шиномонтажка обгоняет последние за счет скороокупаемости. Учитывая, что на «переобувку» машины уходит примерно полчаса, за день мастер вполне может обслужить до 20 машин. В результате все затраты, учитывая аренду, оплату помощника, коммуналку и так далее, с лихвой компенсируются уже через 1,5-2 месяца. А ведь на базе мастерской можно еще и устроить небольшую торговлю шинами и автомаслами.
Константин Ермаков:
- Специальность «шиномонтажник» мы даем в общих рамках «автослесаря», но вообще это отдельная позиция. Не каждый слесарь, разбирающийся в двигателе, знает, как себя вести с шиной, как ее восстановить, как отбалансировать. Мы даём общую базу, а уже после колледжа человек приходит на работу, там еще учится, и определяют, кем хочет быть: специалистом по двигателю, по ходовой части или по шинам.
Вообще, у наших выпускников возможности для роста очень хорошие. В сервисе: автомеханик, затем - старший автомеханик, бригадир, техник и далее. Со временем квалификация растет. Чувствуешь силу и уверенность – можешь открыть свой бизнес, организовать автомастерскую. Но торопиться тут не стоит. Я студентам всегда говорю: "Чтобы стать хорошим организатором, надо самому весь путь пройти. Пока не пройдешь, успешное дело не организуешь".
Для ремонтной мастерской обязательно нужен подъёмник. Его цена колеблется от $1.5 тыс. за отечественный до $3 тыс. за импортный. Лучше, если в боксе будет не один, а хотя бы два поста. Очень желательно установить стенд диагностики неисправностей. Хороший стенд стоит от $10 тыс., но его использование, за счет быстрой и точной диагностики, сокращает время ремонта в разы. А значит, в разы увеличивается и доход.
Еще каких-то 15-20 лет назад хорошие мастера прекрасно зарабатывали и без мастерской, работая «по вызову». Сейчас с этим стало значительно сложнее, поскольку для любой мало-мальски порядочной машины при критической поломке легче вызвать эвакуатор, который и доставит «больную» в сервис.
Но и тут есть исключения. Так, среди мастеров автоэлектрики считаются «белой костью». Хорошему электрику своя мастерская просто не нужна, он и сейчас часто работает «по-вызову», только не по частному, а по корпоративному. Стандартная зарплата для него начинается от 60-70 тыс. рублей, и держать такого сотрудника в постоянном штате под силу далеко не каждому сервису. Поэтому, часто владельцы небольших мастерских вызывают человека уже под конкретный заказ. Плюс, именно автоэлектрика и сегодня есть смысл вызвать «на дом», если, скажем, отрубалось зажигание, или отказала сигнализация. Тут час работы стоит от 2000 рублей, причем минимальная сумма – те же 2000, даже если мастер всего лишь заменил предохранитель. Как-никак – выезд.
Операция на моторе
Кто – то, может, удивится, почему я мечтаю стать слесарем? Вовсе не потому, что у меня трудности с учебой, и я не смогу поступить в институт. Мне кажется, что по-другому быть не может. Ведь с самого детства я наблюдал за работой своего отца, был его помощником (кто же ещё мог так быстро находить нужные ключи, подавать отвертку?). Я видел удовлетворение, испытанное после окончания трудной работы, слышал похвалу людей, которым отец помог с ремонтом. И сейчас мы с ним вдвоем с удовольствием проводим время в гараже.
Александр Божко, из школьного сочинения
Студент Образовательного комплекса «Юго-запад» Алексей Миличкин:
Я пришел в колледж по собственному желанию. У меня дедушка был таксистом, когда машину чинил, меня всегда брал, и это было здорово. Шестеренки всякие, гайки, заглушки. Даже когда сюда пришел - намного лучше стал учиться, чем в школе. Там был троечником, здесь - почти отличник. Потому, что интересно.
Свою машину я сам ремонтирую. Мне от деда досталась «Волга-3110». Для неё я и моторист, и диагност, и электрик. Вот только жестянкой не занимался. Она у меня, бывает, капризничает, но на дороге никогда ещё не подводила.
Но я и с другими машинами уже работал. Помогал знакомым с Volkswagen Passat, с Nissan Almera, с Audi 100, с «Жигулями». Когда в иностранном автомобиле залезаешь под капот, сначала не понимаешь, что где находится. Теряешься. Но спустя некоторое время начинаешь входить в атмосферу этого автомобиля, начинаешь его чувствовать, и проблем становится все меньше и меньше. Глаза боятся, а руки – делают.
Вообще, машина – живое существо, я это точно знаю. Бывало такое, говорил: "Скоро тебя продам, куплю иномарку", - и она на следующий день ломалась. Так что, может не всё, но что-то живое в ней все равно есть. А если так – то автомеханик – не просто мастер, а, действительно, врач. Хирург внутреннего сгорания.
Валерий ЧУМАКОВ
Фото автора
Вам по нраву материал — подпишись на наш канал ➕
Чтоб и дальше было так — не забудь поставить знак 👍