Продолжим воспоминание лужковской Москвы. Конечно же крупный мегаполис нуждается в общественном транспорте и хорошей дорожной инфраструктуре.
Транспорт города был представлен следующими перевозчиками:
1. Мосгортранс – троллейбусы, автобусы, трамваи.
2. Мострансавто – автобусы и маршрутки обслуживающие Московскую область, но маршруты могли пролегать и в черте города. Вообще рассматривать Москву и Московскую область отдельно достаточно сложно, конечно не единый субъект, но точно дополняют друг друга.
3. Метрополитен им. Ленина – метро, впоследствии к нему присоединили и монорельс.
4. Маршрутчики – всевозможные модернизации газелей, фордов транзит и прочего хлама, способного перевозить души людей, хотя бы на честном слове.
5. Российские железные дороги, еще не представленные кучей компаний, однако уже тогда было деление на пригородные перевозки и спутники, то есть экспрессы в города спутники Москвы типа Мытищ, Королёва, Лобни и отдельно до аэропортов.
6. Такси – частники на кое-как восстановленных машинах и конкуренты из крупных таксопарков.
Рассмотрим по отдельности.
Основная нагрузка конечно же всегда приходилась на Метро и наземный транспорт Мосгортранса. Сами автобусы, трамваи и поезда метро в те годы были представлены либо старенькими моделями прямиком из советского прошлого, либо новыми, но очень сырыми разработками, к примеру тот же поезд метро Русич, который сегодня потихоньку списывают вперед советских «номерных» поездов метро. Общественный транспорт с технической точки зрения был очень проблемным, но здесь стоит сделать скидку на экономическое положение – страна только-только полноценно перешла на рыночную экономику и победила всевозможных крышевателей из 90х. Ближе к 2005 году ситуация стала меняться, появились новые троллейбусы TROLZa Мегаполис.
А вот то – что я действительно вспоминаю с теплом, так это расцветку. Синий – значит троллейбус, зеленый – значит автобус, желтый, или красный – трамвай. Правда не считая табличек с расписанием на остановках, это была единственная черта единого стиля Мосгортранса. Единой системы билетов так же не было, абонементы вроде как и существовали, но я не особо про них помню. В любом случае бумажные билет больше пары дней всё равно прожить не мог.
Но на самом деле забота о льготниках в новой эпохе совместно с использованием новых технологий зародилась именно здесь. На рубеже 2005 года появляется два нововведения: АСКП, т.е. автоматизированная система контроля проезда, в простонародье турникет и СКМ, т.е. социальная карта москвича, давшая начало для подобных карт и в других регионах России.
Турникеты начали появляться повсеместно, устанавливались у первой двери. Соответственно вход в транспорт осуществлялся только в первую дверь, выход в остальные. В центре такое нововведение особо ничего не поменяло, а вот на окраинах города, где-нибудь у станции метро Бульвар Дмитрия Донского такая система породила очереди и задержки на протяжении последующих десяти лет, вплоть до отмены АСКП.
А вот Карту Москвича жители встретили очень тепло. Пенсионерам предлагался бесплатный проезд внутри города, инвалиды 2 и 1 групп, многодетные и прочие льготные группы дополнительно получали возможность ездить бесплатно на пригородных электричках и областных автобусах Мострансавто, школьники и студенты могли купить месячный абонемент на проезд по сниженным ценам. Правда и тут без казусов не обошлось. Раз в месяц счастливый школьник должен был сначала на крупных автобусных остановках отдельно купить абонемент на наземный транспорт, а потом в кассе метрополитена купить абонемент на метро. Мелочь, а не приятно.
Следующая часть статьи
Продолжим разбирать транспорт начала нулевых в следующей статье, а пока что можно ознакомиться с предыдущей статьей, а так же отдельной подборкой статей про службу в современной армии
Торговля Москвы нулевых (клик сюды).
Серия статей про начало службы в армии
По классике подписываемся, лайкаем, комментируем!