Как я уже писал - ездил я в Псков. Собственно из Самары можно проехать туда двумя путями - через Москву или Санкт-Петербург. Я выбрал второй вариант. И как всегда - удачно. На обратном пути удалось посетить ретро-пробег, приуроченный к транспортному фестивалю SPb Transport Fest за исключением трамвайно-троллейбусной части. Но и автомобильная тут была - моё почтение. О ней и поговорим.
И начнем с автобусов. Благо редкостей тут было более чем.
Самый возрастной участник - это автобус ЗиС-8, восстановленный "Мастерской Шаманского"
Автобусы строились на удлиненном шасси ЗиС-11, оснащались двигателем ЗиС-5. Автобусы выпускали с 1934 по 1936 годы.
Следующим по древности рода стал ретро-басовский ЗиС-155. Собственно автобусы Ретро-Баса присутствовали тут в большом количестве, равно как и сам Федор Черноусов.
ЗиС-155 появился как вынужденная замена технически интересному и продвинутому ЗиС-154. Увы, 155-й не показал себя во всей красе. И пришлось заменять его на более дешевый, временный вариант. "Времянка" в виже ЗиС-155, а потом и его продолжения ЗиЛ/ЛиАЗ-158 прожила на конвейере более чем долгую жизнь - до 1975 года.
После незначительной модернизации автобус получил новое имя - ЗиЛ-158 и в таком виде производство автобусов перебралось в Ликино-Дулево под Москвой.
Этот автобус большинство знает только лишь по исторической серии журнала "За Рулем". РАФ-251 строился в Риге на заводе РАФ с 1955 по 1960 годы. Потом его сменили хорошо известные в СССР микроавтобусы. Чертежи с РАФа так же были переданы в Тарту, на ТАРЗ. Где после упрощения декора и некоторой модернизации автобус выпускался под обозначением ТА-6.
Этот венгерский автобус стал звездой своих лет. Его выпуск начался в 1953 году и завершился только лишь в 1972 году. Еще в первой половине 80-х годов эти автобусы можно было встретить и на дорогах нашей страны. "Красная Ракета" оснащалась дизельным мотором Csepel D-614 мощностью 145 л.с. Но не смотря на относительно небольшую мощность двигателя, автобус зап счет легкой конструкции мог разгоняться до 100 км/ч.
здесь же я приведу ролик И. Зенкевича про Ikarus 55 - собственно снимался именно этот автобус.
Здесь мы перейдем к ЛАЗам. Вообще располагать эти машины в хронологическом порядке - дело гиблое. Ведь в массе своей в результате модернизаций в том или ином виде ЛАЗ-695 просуществовал на конвейере до 2002 года. Это при том, что выпуск этого автобуса начался в 1956 году.
695-е работали и на городских, и на пригородных маршрутах. На межгороде их частенько "двигали" Икарусы 200-й серии. И если честно - я любил эти автобусы в детстве больше "Лунохода" - уж очень они лихо ездили!
Среди "барбухаек" не обошлось и без иномарок
Этот автобус выпускался в ГДР на базе трехтонного грузовика LO 3000. Машина строилась с 1973 по 1984 год.
Теперь вновь вернемся в мир больших желтых. Да, снова икарусы и (спойлер) не только желтые
Эти автобусы слышно сразу. Потом долетает горький, но такой знакомый запах выхлопа. И ведь еще недавно 50-й вез нас до Управленческого, мы ехали кататься на лыжах туда... Только потом приходит осознание, что было это 30 лет назад. Но все так же мозг упорно не воспринимает Икарус как ретро. а в голове звучит "А я похож на новый "Икарус", у меня такая же улыбка...".
В этом ролике канала SSV Media как раз говорится о 280-х.
Были и куда более редкие модели венгерских автобусов
Мало известная машина в нашей стране. В основе - удачное и отработанное в производстве шасси 200-й серии и новый кузов с "полным фаршем". Нашел в сети вот такой рекламный буклет.
435-е в небольшом количестве работали в Москве и Ленинграде - венгерский завод пытался выйти с ними на рынок СССР. Машина появилась в 1985 году и была более современной. Но в СССР от нее отказались.
Этот автобус, выполненный по спецификации VöV-Standard-Bus, приехал в к нам в 90-е. Хотя построен в 1984 году. В разных городах судьбы этих автобусов складывались по разному. Изредка их еще можно встретить на улицах.
Теперь сравнительно свежие машины
И относительная современность. Хотя и они уже переходят в раздел "ретро":
Теперь микроавтобусы. начнем с рафиков - РАФ-2203
За социалистическое содружество в виде совета экономической взаимопомощи отдувались польские "нюськи" - микроавтобусы Nysa 522
Мир капитала представляли Ford Transit
и VolksWagen Transporter первого поколения
Это была автобусная часть ретро-парада. Так что впереди еще грузовые автомобили и легковые.
____________________________________________________________________________________
p.s. Так же хочу сообщить, что скоро - с 14 по 16 июля в Тольятти пройдет крупнейшее ретро-событие Самарской области - III Тольяттинский ретро-фестиваль "Жигули". Регистрация и расписание - на интернет-портале клуба Lada History
____________________________________________________________________________________
p.p.s. также напоминаю, что я есть в уютной тележеньке - там подорожные заметки