Разработка грузового автотранспорта с удлиненными кабинами, в которых за водительским сиденьем раскладывалось бы полноценное спальное место, началась в СССР ещё в середине пятидесятых годов. Первым серийное производство таких грузовиков начал Кутаистский автомобильный завод, поставивший в 1961 году на своей конвейер мощные и выносливые "Колхиды". Сначала это была модель КАЗ-606, затем её модификация КАЗ-606А. А с 1967 года уже была запущена новая модель – КАЗ-608.
В марте 1965 года серийный выпуск грузовых безкапотных автомобилей со спальным местом освоили и в Беларуси, запустив на Минском автозаводе в серию крупнотоннажный МАЗ-500. По своим размерам, эргономичности и уровню комфорта водительская кабина МАЗ-500 была ничуть не хуже, чем на шведском Volvo F88.
В 1976 году в Набережных Челнах был введён в эксплуатацию новый Камский автомобильный завод, и в том же году с его главного сборочного конвейера сошёл Советский седельный тягач КамАЗ-5410. К тому времени уже практически для всех отечественных моделей грузового дальнобойного автотранспорта стало нормой обустройства водительской кабины с учётом необходимости пространства для сна и полноценного отдыха. И конструкторами рассматривался даже вариант двуспального места, как позже у МАЗ-2000 "Перестройка". Но перестройка неожиданно закончилась, и перспективные МАЗ-2000 так и остались в прототипах. К сожалению, не смогли пойти в серию и МАЗ-6440 и другие проекты с интересными и комфортными водительскими кабинами. В отличии от Минского автозавода, КамАЗ смог довести до производства практически все начатые ещё в СССР конструкторские разработки, и вот уже третье десятилетие каждые несколько лет успешно обновляет свой модельный ряд.
Сегодня его флагманская модель – магистральный седельный тягач КамАЗ-54907 "Континент". Внутри трансформируемого пространства кабины для водителя "Континента" есть кондиционер, телевизор, стол, полноценное спальное место и даже крепление для спортивного тренажера.
А в каком грузовике было лучшее спальное место по вашему мнению?
Читайте также:
