Советский пассажирский автобус ЛиАЗ-677 на виражах ложился почти набок, как крейсерская яхта на адмиральской регате. Пассажиры судорожно хватались за сидения, стараясь удержать в руках свои авоськи, портфели и сумки. Потом долго ругали водителя, что не дрова везёт, а на следующем повороте всё повторялось, и автобус опять вписывался в дорогу с максимальным креном.
Почему в других автобусах не говоря уж про Икарусы и не приходится всю дорогу цепляться за поручни на любых, даже небольших, поворотах. В чём же проблема именно с этой маркой? А источник проблемы с устойчивостью на поворотах становится виден, если взглянуть под ЛиАЗ-677, точнее его отсутствие и есть проблема. У ЛиАЗ-677 при рессорном пневматической подвеске отсутствуют стабилизаторы, П-образная дуга. Её просто не установили, конструктивно не предусмотрели. И это не ошибка, так было задумано изначально. Автобус этот создавался исключительно для городских пассажирских перевозок.
Установленная у него гидротрансформаторная автоматическая трансмиссия естественным образом ограничивала его скорость пределом в 70 км/ч, и конструкторы решили, что на таких низких городских скоростях ЛиАЗ-677 будет в любом случае проходить уличные повороты плавно и комфортно для пассажиров. Поэтому никакие стабилизаторы ему не понадобятся. Соответственно, всю конструкцию можно упростить и удешевить. Как оно часто бывает, конструкторы сильно не подумали. Вот и получилось, что пассажиры быстро едущего по городскому маршруту Икаруса могут вообще особо не ощущать повороты, потому что у Икаруса стоит отличный стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий его боковым наклонам при быстром движении.
ЛиАЗ-677 даже на минимальных скоростях начинает кренить так в поворотах, словно внешние колёса вот-вот оторвутся от дорожного полотна, и весь автобус ляжет на бок вместе с пассажирами и их сумками, авоськами и портфелями. А надо всего лишь, не гоняясь за дешевизной, поставить стабилизатор, как положено ставить.
Читайте также: