В последнее время на просторах интернета разворачиваются жаркие баталии насчет новых российско-китайских автомобилей. Суть комбинации такая - привозится разобранный китайский автомобиль, собирается здесь на месте и снабжается шильдиком Москвича или Лады. Все, готово, можно продавать.
Давайте разбираться, хорошо это или плохо.
Все мы помним, в какой ситуации оказался отечественный автомобильный рынок в прошлом году. Почти все мировые производители по щелчку пальцев остановили поставки в РФ и закрыли свои российские заводы. В одночасье страна осталась фактически без автомобилей и без запчастей.
Но очевидно, что государству и его жителям никак нельзя без автотранспорта, поэтому было принято решение быстрыми темпами организовать и запустить производство автомобилей.
Теперь давайте пофантазируем. Представьте, что вы директор завода "Москвич" (или любого другого). У вас есть пустой завод с оборудованием, есть бюджет и есть задача от государства как можно быстрее запустить производство. Как бы вы решали эту задачу?
Лично я, в отличие от большинства россиян, не являюсь экспертом по вирусологии, по международным отношениям и по автомобилестроению, но зато я немного понимаю в логике. И мне приходят в голову 2 варианта.
Вариант 1: Можно нанять команду инженеров и начать разработку собственного автомобиля с нуля. Параллельно с этим необходимо построить новые заводы и создать там необходимые мощности для производства запчастей и отдельных деталей, которые еще пока находятся в разработке. Понятное дело, во время разработки самого автомобиля эти заводы пока будут простаивать. Вот когда разработаем весь автомобиль, тогда и начнем производить для него детали.
Вариант хороший, но у него есть недостатки - даже в самом лучшем случае первый автомобиль сойдет с конвейера только через пару-тройку лет, и еще несколько лет потом уйдет на отладку и доработку всяких мелочей. На чем же тогда будут ездить люди в это время? Вопрос остается без ответа.
Вариант 2: Можно заключить договор с производителем из дружественных стран и относительно быстро запустить производство нормальных адекватных автомобилей, чтобы закрыть текущую потребность государства. Начать можно с крупноузловой сборки и постепенно повышать уровень локализации, загрузив заказами уже имеющиеся или заново созданные предприятия.
Еще в этот договор с партнерами можно вписать возможность копирования отдельных технологий либо использования их в своих новых автомобилях собственной разработки.
И далее, запустив производство, получив доступ к технологиям и начав локализацию отдельных элементов, параллельно можно и запустить разработку собственных автомобилей.
И если при первом варианте через условные 5 лет мы получим только первый автомобиль, то во втором варианте через 5 лет у нас будет уже под миллион (а может и больше) произведенных внутри РФ китайских автомобилей под нашим брендом + несколько новых моделей собственной разработки, которые уже производятся + работающие собственные производства запчастей и отдельных элементов автомобиля. А это и рабочие места, и поступления в бюджет, и налоги и т.д и т.п. Большой мультипликатор.
Лично мне второй вариант кажется намного более перспективным, чем первый. Конечно, сейчас мы в самом начале пути, но в целом определенная логика во всем этом прослеживается. Осталось только довести дело до конца.
И еще один важный вопрос, который нельзя обойти стороной - вопрос стоимости. Конечно, сейчас цены на новые автомобили никого не радуют. С другой стороны, есть непреложный экономический факт - с увеличением объема производства себестоимость продукции всегда снижается.
Хочется верить, что через эти условные 5 лет мы не только увидим качественные отечественные автомобили, но и сможем их купить.
Если вам понравилась статья, то обязательно подпишитесь на канал и поставьте лайк. Поддержите автора)