Вопрос выбора смазочных материалов для двигателя весьма интересен. Особенно, если перевести дискуссию с брендов на такое принципиальное понятие как тип масла. Какой смазочный материал лучше – полусинтетический или синтетический.
Основными типами смазочных материалов являются минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Первые сейчас используются регионально и встречаются в основном в США, на Ближнем Востоке и в Китае, а у нас в основном используются "полусинтетика" и "синтетика". В этой статье мы попытаемся выяснить, чем они отличаются и можно ли сказать, что один тип моторного масла лучше другого. Ведь в сознании масс синтетика - это воплощение прогресса и технологий.
Полусинтетическое масло
Что такое моторное масло? Это основа или базовое соединение с присадками, которые придают смазочному материалу противоизносные, моющие, вязкостные и другие свойства. Именно базовое масло определяет то, что мы получаем в результате.
Кстати, что такое минеральное базовое масло? Это остаток от перегонки нефти со всеми вытекающими отсюда последствиями. Углеводороды тяжелых фракций не стабильны, поэтому предсказать свойства масла непросто. Характеристики обычно подтягиваются до нужного уровня загущающими присадками, которые сравнительно быстро "выходят из строя", требуя замены масла в двигателе чаще, чем при использовании синтетического масла.
"Полусинтетика" создается из минеральной и синтетической основ, которые, в свою очередь, получаются путем синтеза. Их соотношение может варьироваться от 30/70 до 50/50, где первое число - синтетическая основа, а второе - минеральная. Таким образом, масла этого типа являются своего рода переходным вариантом - уже не "минеральные", но еще не "синтетические". По этой причине они дешевле полностью синтетических, но все же проигрывают, например, момент потери критических свойств наступает раньше.
Синтетическое масло
Этот тип смазочных материалов создается искусственно на основе специального молекулярного состава, что позволяет получить изначально запрограммированные свойства. "Синтетика" характеризуется стабильными характеристиками (например, вязкостью) в широком диапазоне температур и способна долгое время работать в относительно жестких условиях эксплуатации, оставаясь устойчивой к старению и окислению. Синтетическое масло в принципе лучше, чем то же самое дешевое минеральное масло. Его вязкость фактически запрограммирована на базовом уровне с небольшой коррекцией присадками. Индекс вязкости у "синтетики" выше, что облегчает запуск двигателя зимой. Кстати, от вязкости зависят такие параметры, как мощность, расход масла на выгорание, температура деталей двигателя и расход топлива. Дело в том, что сопротивление трению может увеличиваться и уменьшаться в зависимости от толщины масляной пленки.
Что касается недостатков, то общим является более высокая стоимость продукта, но защита двигателя при низких и высоких температурах и различных условиях эксплуатации определенно того стоит.
Какое моторное масло лучше, "синтетика" или "полусинтетика"?
На первый взгляд может показаться, что синтетическая смазка безальтернативна по отношению к технологически более "простым" маслам. Это действительно так, если интенсивная эксплуатация в городе с постоянными пробками, или езда на высоких скоростях, или буксировка прицепов, или движение с грузом. В тяжелых условиях качественная "синтетика", как уже было сказано выше, сохранит свои свойства и обеспечит достаточно высокий уровень защиты двигателя.
Но тип основы не всегда является главным показателем. Специалисты рекомендуют обращать внимание на рекомендации производителя по допуску масла и их соблюдение, и только потом смотреть на тип основы. Если компания рекомендует полусинтетическую базу, но владельцу не возбраняется как остановиться на "синтетике" с более высокими характеристиками, так и использовать полусинтетический вариант. А можно вообще ничего не придумывать и просто следовать рекомендациям производителя, соблюдая межсервисный интервал или даже менять масло чаще, если двигатель работает в экстремальном городском режиме с частыми пробками.
Особенности переходного периода
Довольно интересный "масляный" вопрос связан с изменением типа основы. Можно ли перейти с синтетического материала на полусинтетический продукт? Или лучше наоборот? Как мы уже выяснили, в случае нового или достаточно свежего автомобиля, цифры на одометре которого весьма скромны, можно просто следовать заводским рекомендациям. Но что делать, если автомобиль имеет большой пробег? Здесь важно знать, на каком масле и как долго работает двигатель. Если агрегат "минеральный" или "полусинтетический", у автовладельца может возникнуть соблазн добавить синтетическую жидкость. Но так ли это необходимо?
Эксперты отмечают, что выбор более жидкой "синтетики" может быть неверным решением для старого двигателя, а также для агрегата, разработанного во времена господства густых минеральных масел. Современная смазка не подойдет для увеличенных зазоров между деталями двигателя, прокладки и уплотнения могут потечь, да и риск повышения давления масла никто не отменял. Переход с одного типа смазки на другой связан с обязательной промывкой агрегата, и здесь тоже есть свой момент - накопленные отложения будут смыты, в результате чего уплотнения не будут удерживать масло с прежней эффективностью.
Смешивать или не смешивать?
Это тоже очень интересный вопрос, для ответа на который мы процитируем наших коллег из "За рулем", которые очень давно и подробно занимаются темой моторных масел. По их мнению, если смазочные материалы имеют одинаковую базовую основу и сертифицированы по одинаковым классам API, и потребитель в этом уверен, то их можно смешивать без проблем.