Многие спорят, какой привод надежнее - цепной или ременной? Кажется, что цепь должна быть прочнее, но это только на первый взгляд...
Здравствуйте, уважаемые читатели!"
Многие уверены, что ремень ГРМ очень ненадежен, он может порваться в любой момент и клапаны встретятся с поршнями, придется делать капитальный ремонт двигателя.
Именно поэтому они выбирают автомобили с цепным приводом, наивно полагая, что с ним будет меньше проблем.
Сразу стоит оговориться, раньше цепи действительно служили очень долго, одна цепь выдерживала 500 000 пробега. При этом ремень ГРМ действительно требовал замены гораздо чаще.
Сейчас ситуация изменилась. В современных автомобилях цепи ГРМ служат не так долго. А ремни имеют еще меньший срок службы. Дело не только в их качестве, двигатели стали более технологичными, а привод подвергается различным нагрузкам.
Чтобы выяснить, какой из них обладает большей долговечностью, провели эксперимент с использованием специального оборудования.
Они взяли два ремня ГРМ от автомобиля Volkswagen Passat 2000 года выпуска с двигателем TDI. Один из них был подержанным, с пробегом около 100 000 км, а другой - совершенно новым.
И две цепи ГРМ с двигателя M57 от BMW e39 2001 года выпуска. Одна была б/у с пробегом 250 000 км, а другая новая.
Мы специально взяли не современные цепи и ремни, а те, которые раньше считались очень надежными.
Эксперимент начнется с помещения использованной цепи ГРМ в механический испытательный стенд и ее медленного растяжения до разрыва.
Итак, использованная цепь порвалась, когда к ней была приложена сила в 1150 кг. Это очень хороший показатель. Обратите внимание, что вне синхронизации сломалось одно звено.
Теперь пришло время для новой цепи:
Новое звено цепи не открылось, а сломалось. Вы можете видеть это на фотографии, с точно такой же нагрузкой в 1150 кг!
Но все же есть различия. Б.г. сначала вытянулся, а затем звено сломалось. Новая цепь, сопротивлялась и практически не давала себя тянуть, в итоге звено сломалось.
Таким образом, вы можете определить, где использованная цепь, а где новая. У новой был период так называемой усталости металла.
Теперь перейдем к зубчатым ремням.
И здесь лично меня ждал сюрприз. Использованный ремень порвался при усилии 1320 кг. Он выдержал гораздо лучше, чем цепь.
А новый ремень выдержал усилие 1450 кг. И кто теперь скажет, что цепь прочнее?
Но мы должны обратить внимание на некоторые важные факторы. Цепь ГРМ любит смазку и постоянно купается в ней, а ремень ГРМ работает всухую, что, конечно, значительно сокращает его срок службы.
В то же время, если на ремень попадает масло, то срок его службы опять же значительно сокращается.
Опять же, ремень может истираться, а цепь вытягиваться. В любом случае требуется замена.
Поэтому сказать, что ремень лучше, потому что он прочнее, будет неправильно, ведь есть много разных нюансов.
Но, в любом случае, эксперимент интересный.