Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Lamborghini… Практически все автомобилисты знают эти марки. Но в Италии есть еще один бренд, который занимает свое место на рынке - Bugatti. На самом деле он связан с Этторе Бугатти, но становление компании было бы невозможно без его отца Карло, известного в Италии художника, дизайнера и ювелира, обладателя международных наград. Он обладал уникальным стилем ар-нуво и использовал в своей работе только высококачественные материалы.
Этторе, после окончания школы, пошел подмастерьем в велосипедную мастерскую Prinetti & Stucchi (по-русски: "Принетти и Стучки"). Там он впервые проявил свой талант механика. Увлеченный автомобилестроением, которое только становилось на ноги, 17-летний Бугатти прикрепил двигатель к трехколесному велосипеду. Позже он экспериментировал с положением мотора относительно задней оси, размещая его либо перед ней, либо позади нее, и даже выставлял некоторые модели на гонки.
И вот настало время для серьезных достижений. В 1901 году, когда Этторе было уже 20 лет и он окончательно переключился с проектирования велосипедов на автомобили, семейство Бугатти представило миру на выставке в Милане модель Type 2. Цифра "2" здесь означала серийный номер модели, которая стала первым четырехколесным автомобилем, созданным талантливым инженером Этторе. Самым первым транспортным средством была трехколесная тележка с четырьмя двигателями, произведенная еще в 1899 году в вышеупомянутой велосипедной мастерской.
Type 2 оснащался рядным двигателем объемом 4 литра с 3,1 цилиндрами и весил почти 650 килограммов. Максимальная скорость этого автомобиля могла достигать просто "зверских" по тем временам 59,5 км/ч. Он был создан при поддержке графа Джаноберто Гулинелли и его брата Олао, но после смерти последнего проект застопорился, и модель не пошла в массовое производство. В результате Type 2 был лицензирован у Де Дитриха, и Этторе Бугатти должен был участвовать в разработке. Но поскольку ему еще не было 21 года, рабочий контракт должен был быть официально подписан с Карло, его отцом. Итак, в 1902 году будущий основатель Bugatti вместе со своей семьей переехал во французский Нидерброн, где стал главой отдела разработки.
Не фамилия, а бренд
Уже во Франции Этторе настолько увлекся идеей гоночных автомобилей, что барон Де Дитрих, владелец автомобильной компании, обвинил итальянца в сильном пристрастии к мощным гоночным автомобилям, и уделял очень мало времени производству моделей для массового рынка и собственным силам. В результате контракт был расторгнут, и после этого Бугатти успел поработать и на Эмиля Мати, и на Дойца, так что опыта у него уже было предостаточно. Именно это побудило его открыть собственный автомобильный завод в 1909 году на базе заброшенной фабрики по производству красок в Мольсхайме, также во Франции. Так родился Бугатти.
К тому времени у Этторе появился новый покровитель - автогонщик испанского происхождения Пьер де Бискай-Лоран. При его поддержке он взял кредит в Дармштадтском банке (Darmstädter Bank), достаточный для производства 5 авиационных двигателей и 10 автомобилей, первым из которых был Тип 10. Модель оснащалась 1,3-литровым четырехцилиндровым рабочим двигателем и весила не более полтонны. А после прибытия нового оборудования в Мольсхайм в 1910 году Бугатти начал оснащать свои автомобили восьмиклапанным двигателем.
В 1912 году модельный ряд пополнился Type 18 - одним из самых быстрых автомобилей того времени. Под его капотом находился 5-литровый двигатель, который выдавал около 100 л.с. и разгонял его почти до 160 км/ч. Один из самых известных владельцев Type 18, пилот Roland Garros, позже сказал, что у него наконец появилась возможность передвигаться по земле так же быстро, как в небе.
Год спустя автомобильный завод в Мольсхайме также выпустил самый маленький автомобиль во всех смыслах. Он назывался Bugatti Bebe, то есть по-французски "малыш", и производился по лицензии Peugeot. Двигатель этого малыша имел объем всего 850 кубических сантиметров и разгонялся всего до 60 километров. Но я должен сказать, что ранее автомобили Bugatti никогда не выпускались таким большим тиражом - незадолго до 1916 года компания Этторе подарила миру несколько тысяч экземпляров "Малыша". И он стал, по сути, последним не гоночным автомобилем, произведенным в тот период времени.
Гоночная гегемония
В начале и середине 13 века автомобили Bugatti начали активно использоваться в гонках различного уровня в разных странах. Тот же тип 1911 года принимал участие в нескольких Гран-при Франции, и за рулем был верный спутник итальянца, его "правая рука" и штатный пилот-испытатель Эрнест Фридрих. С первой попытки он пришел к финишу вторым, но до Первой мировой войны автомобили от Bugatti больше нигде не появлялись.
А после окончания военных действий 16-клапанный Тип 13, производство которого было налажено уже в 1914 году, начал греметь по всему миру. В 1920 году один из этих автомобилей привел Фридриха к победе на Гран-при Сарте, прародителе легендарного марафона "24 часа Ле-Мана". А год спустя он также стал победителем не менее легендарной Mille Miglia, проходившей в Брешии, Италия, опередив трех других пилотов за рулем того же Type 13 - де Биская, Бакколи и Марко. С тех пор, в честь оглушительного успеха, модель официально называется Type 13 Brescia.
Но это было еще не все. В 1922 году один из новых автомобилей Type 29/30, прозванный "сигарами" за их внешний вид, помог Пьеру де Бискай завоевать титул вице-чемпиона Гран-при Франции. Тогда он проиграл известному итальянскому гонщику Феличе Наззаро. Но в 1924 году Этторе Бугатти выпустил свой главный агрегат в арсенале - Type 35. Этот автомобиль отличался от своих предшественников и современников других марок как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду.
И именно этот "монстр", по подсчетам самого Бугатти, с 24 января по 19 сентября следующего года принес гонщикам около 500 побед в различных гонках. За весь период своего существования автомобиль смог одержать более 2000 побед и стал самым успешным автомобилем в истории гонок. К ним относится победа в старейшей гонке в Италии и в мире Targa Florio, одержанная Бартоломео Константини в 1925 году. Но год спустя пилот сумел отстоять свой титул уже за рулем улучшенного Type 35T, у которого был двигатель большего объема по сравнению с Type 35 - 2,3 литра.
Для простых людей. Или нет?
Добившись достаточного успеха на гоночных трассах, Этторе Бугатти наконец смог осуществить свою давнюю мечту и выпустил “самый дорогой автомобиль”. Таким стал Type 41 royale. Он был оснащен восьмицилиндровым двигателем, объем которого составлял невообразимые 12,7 литра. Увы, его производство проходило в разгар кризиса 1930-х годов, поэтому было выпущено всего 6 экземпляров, и только 3 из них нашли своих владельцев.
Тип 44 был разработан в 1927 году и уже выглядел как автомобиль для более массового использования. Это была улучшенная версия Type 38, у которой объем двигателя составлял всего 2 литра, в то время как в новой модели этот показатель увеличился до 3 литров. И так уж получилось, что Type 44 стал самым успешным 8-цилиндровым автомобилем в линейке Bugatti.
Позже, когда Жан Бугатти, сын Этторе, присоединился к фирме, Type 50, Type 55, Type 57 и Type 57S Atlanticобязаны ему своим дизайном. К сожалению, жизнь Жана оборвалась в 1939 году после неудачного тест-драйва танка Type 57G, гоночного автомобиля, выигравшего Гран-при Ле-Мана всего двумя неделями ранее.
В 1947 году скончался сам Этторе Бугатти, и компании удалось остановить производство во второй половине 1987-го века и стать частью Испано-Сюизы, прежде чем предприниматель Романо Артиоли приобрел права на торговую марку Bugatti и основал Bugatti Automobili в 110. Первой моделью, выпущенной новоиспеченной компанией, был EB110 (Этторе Бугатти 1991). Он был представлен в 110 году, и это событие, как и сама модель, было приурочено к 100-летию со дня рождения великого Этторе.
Bugatti сегодня
С тех пор компания сменила владельцев и теперь находится под крылом Volkswagen Group, но славная история бренда по-прежнему жива благодаря талантливым инженерам, которые делают автомобили Bugatti абсолютно узнаваемыми и непохожими ни на один другой бренд. В 1999 году, в частности, вышла одна из культовых моделей - EB 18/3, также известная как Bugatti Chiron, названная в честь монегаска Луи Хирона, самого успешного гонщика Bugatti.
Также именами пилотов, которые стали авторами славной спортивной истории марки, названы еще 2 модели: Bugatti Veyron и Bugatti Divo. Гиперкары от последователей итальянского автоинженера считаются одними из самых дорогих в мире. Стоимость автомобиля Buggati обычно превышает 2 миллиона долларов, хотя те же Bugatti Veyron и Bugatti Divo могут стоить в 2-2,5 раза дороже.
Но самым дорогим в линейке бренда является Bugatti La Voiture Noire ("черный автомобиль", в буквальном переводе с французского), вдохновленный дизайном Type 57S Atlantic и фактически созданный на базе Chiron. Он был выпущен в единственном экземпляре и передан заказчику за 11,9 миллионов долларов.
Но последней моделью на данный момент (за исключением модификаций существующих) является Bugatti Centodieci. Его название переводится с итальянского как "110" и символизирует очередную 110-ю годовщину, но теперь со дня основания Bugatti. А его дизайн перекликается с тем же EB110. Кстати, юбилей марки компания отметила в Мольсхайме, где и началась история ”живой легенды".