Стоят ли популярные и надежные двенадцати-пятнадцатилетние машины своих денег и чем их можно заменить.
Время не стоит на месте, и рынок подержанных автомобилей тоже. Правда, если речь заходит о потребительских предпочтениях, то они как правило долгое время остаются непоколебимыми. А вот "срез" автомобильного рынка образца, скажем 2017 года (модели, цены и пробеги) будет сильно отличаться от сегодняшнего.
Определенные модели автомобилей продолжают переходить из рук в руки, причем речь здесь идет не совсем об уходящих в историю культовых автомобилях - вроде Mercedes-Benz W124, или Toyota Mark II в 90-м кузове, которые давно уже стали уделом отдельных энтузиастов, и чья покупка в настоящее время не может быть оправдана, пожалуй ничем с точки зрения рационального.
Сегодня поговорим о тех автомобилях, которые позиционируются как отнюдь не коллекционные машины выходного дня, а самые что ни на есть каждодневные, а подчас и единственные в семье. Сегодня мы возьмем для примера несколько моделей, чья репутация до сих пор настолько крепка, что в некотором смысле играет "злую" шутку как с самими автомобилями, так с людьми, покупающими их на последние деньги, или, зачастую в кредит. Пробежимся по плюсам и минусам, или вернее, разберемся за что любили эти авто в прошлом, и чего следует опасаться, покупая подобный экземпляр в настоящем, а также на что их можно было бы заменить в рассматриваемом бюджете.
Toyota Camry 40 кузов
Абсолютно культовый автомобиль в нашей стране. Машина, побившая все возможные рекорды продаж в бизнес классе. "Сороковка" оставила конкурирующие модели от Ниссан и Хонда где-то очень далеко позади. Огромный, с большим багажником, просторный седан под брендом Тойота, прочно снискавшим себе славу неломающегося, продавался огромными тиражами.
Дебют модели пришелся на 2006-й год, а закончился выпуск этого автомобиля к 2011-12 годам. Наиболее "понятой" аудиторией версией оказалась 2,4-литровая автоматная модификация, на вменяемые 167 л.с. Машины на 3,5 литра имели нескромный транспортный налог, а также "избыточную" для большинства водителей (да и для переднего привода тоже) мощность, а машины с МКПП хоть и находили немногочисленных поклонников, но на вторичке не слишком популярны.
Трагедией для того, кто вознамерился купить себе сороковку в 2023 году будет тот факт, что последние экземпляры скатились со сборочных линий 12 лет назад. Конечно, всегда имеется шанс, что именно Вам повезет и Вы обнаружите ту самую "Не битую, не крашеную" в гараже у дедушки в деревне, с родным небольшим пробегом и успеете купить ее быстрее, чем это сделает профессиональный перекупщик, готовый десантироваться к крыльцу продавца с задатком в считанные секунды после просмотра отчета Автотеки, но, будем честны - шансы на подобный исход не так велики. Гораздо вероятнее махнуть на идею покупки 40ки рукой ввиду следующих факторов:
- Двигатель - 2AZ-FE объемом 2,4 литра расположившийся под капотом самой распространенной 40-ки, увы, имеет склонность подъедать масло с ростом пробега. С учетом среднестатистического пробега таких автомобилей уже под 300 и более тысяч км. вероятность попасть на кап.ремонт или замену мотора после покупки отнюдь не нулевая. Ну, либо ездить, доливая масло, пока уже не исчезнет компрессия. Проблема еще и в том, что купить контрактный агрегат будет уже не так легко. Перечень моделей Тойоты куда ставился именно 2.4 AZ с обычным впрыском топлива не столь обширен, как у других моторов концерна, например малолитражных NZ или ZR
- Кузов - с учетом возраста автомобиля найти такую в "родной краске" это отдельный квест. Даже обнаружить сохранную в плане небольшого количества "шпаклевки" на кузове 40-ку становится все проблематичнее. Для изрядного количества экземпляров впору ставить вопрос кто и как проводил этот кузовной ремонт, и успею ли я продать машину до того как лоск начнет спадать в буквальном смысле, вместе с кусками шпаклевки.
Надо отметить, что свою лепту в состояние средней "по рынку" сороковки вносят и некоторые владельцы, исповедующую позицию - Тойота это чтобы не вкладывать. В этом случае всегда рекомендуем помнить, что даже действительно крепкая и неубиваемая когда-то 40-ка, после трех-четырех-пяти-восьми собственников с подобным жизненным кредо предоставит именно Вам честь примерить на себя амплуа реставратора. - Ну и в завершении - цены. Дело даже не в том, что цены здесь высоки - отдать 1,2 млн рублей за машину 2010 года может быть и можно было бы, будь она во всех отношениях безупречна, страшно то, что за плюс минус миллион рублей Вам предлагается ПТС и приложение к ней то, что осталось от некогда надежной 40-ки.
Не умоляя достоинств модели, а также отдавая дань памяти ее конструкторской простоте и ремонтопригодности - искать такой автомобиль можно, но делать это по низу рынка не только бесполезно, но еще и опасно. Шансы нарваться на криминальный автомобиль, в случае с Камри весьма реальны.
Так или иначе, если Вам просто нужен комфортный и экономичный седан с хорошим набором опцией у Вас есть альтернатива, в виде некогда менее популярного, зато с большим шансом найти в живом состоянии Ниссана Теаны (посмотреть подробный обзор на этот авто можно здесь). Эта модель по стоимости может быть даже выгоднее. В активе теаны - большее число опций (в старших комплектациях), надежные V-образные шестерки на переднеприводных машинах, вместо рядных четверок, причем с приемлемым объемом, мощностью, а также наличием полноприводной модификации.
Ну, а что до главного козыря Тойоты - классического автомата, вариатор от Ниссана по стоимости ремонта в случае чего будет вполне сопоставим, а то и более бюджетен, нежели капиталка 2AZ - вопрос только в вероятности попадания на этот самый ремонт.
А вообще - бюджет покупки хорошей Камри 40 вполне позволяет купить и автомобиль повыше, класса кроссоверов, причем найти его за меньшее время. Так что если Вы ищите Камри 40 не по "убеждению", а лишь потому, что у соседа такая была 10 лет назад и он с ней бед не знал - перечитайте весь абзац еще раз.
Honda CR-V III
Honda CR-V третьей генерации дебютировала в 2007 году. На отечественном рынке практичный кроссовер с необычной «круглой» формой кузова продержался до 2012 года, когда ему на смену пришло очередное поколение модели. Этот автомобиль давал отечественному потребителю в общем-то многое и имел много достоинств.
Здесь были хорошие двигатели, без заморочек в виде турбин, прямых впрысков, и прочих атрибутов современности. Классические автоматические 5-ступенчатые КПП. Просторный салон с удобной трансформацией, а также крепкая подвеска – больше легковая в плане управляемости, при неплохом клиренсе, позволяющем пробраться на дачу или на рыбалку в случае необходимости. Машина также не относится к любителям потреблять бензин в огромном количестве, даже на моторах 2,4 литра расход в городе реально держать в районе 12 литров на 100 км пути в летнее время.
ЦРВ 3 очень даже достойный представитель своего класса, проблема приходит с годами, и сам автомобиль здесь не виноват. С учетом того, что средний пробег для машины 2007-2008 года уже лежит в районе даже не 300 тысяч км, а где-то еще дальше, если просуммировать все скрутки, то перспектива вместо Хонды мечты обрести сборище технических проблем под восстановление маячит довольно отчетливо.
Некоторые из этих проблем довольно дорогостоящие – так двигатели 2,4 литра к большим пробегам могут очень сильно огорчить владельца необходимостью замены распредвала, в связи с износом его кулачков. Проявляет себя эта проблема в нарушении нормально работы мотора (троение, вибрация, плохая тяга). Вариантов несколько и ни один из них не щадящий для кошелька:
- поиск контрактного вала (с учетом востребованности этой детали на вторичке долгий и малоперспективный);
- замена головки блока в сборе, либо контрактный двигатель.
Кстати замена двигателя на контракт для владельцев леворульных ЦРВ связана с еще одним нюансом – на левый руль ставился K24Z4, на японские праворульные машины, которые в основном и служат донорами моторов чье состояние позволяет действительно «поставить и забыть» маркировка отличается. Идентичный мотор может быть проблематично легализовать в ГИБДД после подобного «свапа», а стоимость евпроейской разновидности очень сильно кусается. Зато по автоматической коробке вопросов минимум – она здесь очень надежна, максимум возникают вопросы с датчиками на коробке, ввиду попадания влаги в разъемы и фишки.
Многорычажная подвеска изначально крепкая, но к нынешним пробегам у большинства таких автомобилей вместо оригинала уже будет установлена сборная солянка из деталей непонятно каких альтернативных производителей, и хорошо, если владелец брал не самые дешевые вещи.
Ржавчина – это ключевой момент, который может привести в итоге к поспешной продаже машины. Причем самое страшное здесь не то, что автомобиль теряет товарный вид, а то, что у 3-й ЦРВ гниль внизу довольно часто поражает места крепления к кузову продольных рычагов задней подвески. В особо запущенных случаях его может и вырвать. Так что осмотр автомобиля на подъемнике это строго обязательная процедура. Как и Камри, в случае с ЦРВ риск нарваться на «перебитую» или криминальную машину далеко не нулевой.
Если повезет, и Вы сможете купить такую машину у первого-второго-третьего собственника в порядочном состоянии без тонны шпаклевки на кузове и без коррозии, считайте что выиграли в лотерею. Но если долгие поиски не приносят никаких результатов, имеет смысл обратить внимание на альтернативные модели.
В бюджет от 1 млн рублей до 1,6 млн а это как раз примерная картина разброса цены за ЦРВ 2007-2012 годов можно подобрать очень большое количество альтернатив, которые будут либо свежее годами и современнее, либо комфортнее и быстрее.
Понятно, что их тоже следует покупать не в слепую – но шанс обнаружить неплохой Ниссан Мурано в 51-м кузове (подробный обзор смотрите здесь), где при двигателе 3,5 литра будет еще и свежий год 13-14 богатой комплектации, а может быть и 15-й. Либо более свежие в плане возраста корейские модели, которые даже с учетом стоимости гильзовки двигателя все равно выйдут, в конце концов дешевле ЦРВ.
Ну а если рассматривать альтернативный кроссовер на обычном автомате, то здесь довольно широкий выбор куда более дешевых Ssangyoung New Actyon (строго бензиновые) - подробнее про них можно почитать в этой статье, которые хоть и более компактные, зато очень часто имеют всего 1-2 владельцев и реальные пробеги до 100 тысяч км.
Lexus RX300/330/350
Еще один культовый кроссовер авторства концерна Тойота, появившийся в далеком 2003 году - RX второго поколения действительно предстал в качестве абсолютного автомобиля, несмотря на возмущения некоторой части общественности тем, что в плане рулежки не дотягивал до немецких брендов. Зато вот с надежностью у этих автомобилей все было в порядке, а еще они предлагали очень комфортный и качественный салон с прекрасной шумоизоляцией, много места, а также добротный запас тяги под педалью газа. Особенно в этом плане отличались старые серии двигателей 1MZ-FE и 2MZ-FE на 3 и 3.3 литра.
Если не считать ременного привода ГРМ, причем очень классно реализованного, который требовал периодического контроля и замены ремня, моторы эти были крайне надежные – с основательными массивными поршнями, которым понятие «Задир» было не знакомо.
С двигателями 3,5 литра новой GR серии все не так радужно – беззаботной жизнью жили только первые пара владельцев таких автомобилей, до пробегов тысяч в 200, после чего начинались уже мелкие и не очень неприятности. Муфты фазовращателей, течи разного рода уплотнений, растяжение цепи и.т.д. Самым неудачным исходом для новых моторов служит исчезновение компрессии по «5-му» цилиндру. Что приводит мотор на капиталку – стоимость которой примерно вдвое выше, чем стоимость ремонта вариатора на главного конкурента «Ниссан Мурано», или втрое выше, чем стоимость контрактного MZ, которых правда на разборках уже особо то и нет (сказывается возраст).
Еще одним глобальным поводом потратить денег на лексусах второго поколения будет коробка передач – на первых 300-х стояла еще старая 4-ступенчатая трансмиссия с предыдущего кузова, сама по себе не очень подходящая для тяжелой машины с хорошим крутящим моментом.
5-ступенчатая АКПП на 330-м - усиленный вариант, более благоприятный с точки зрения покупки. Современная шестиступка на 350-м к пробегам около 300 тысяч км практически гарантированно потребует как минимум ревизии соленойдов в гидроблоке.
Гнить RX не хотели очень долго, кузова держались буквально до последнего, и только в последние 4-5 лет массово попадаются уже насквозь корродировавшие задние арки, подгнившие поддомкратники на порогах и прочие вещи. Хотя днище, моторный щит а также брызговики под капотом здесь держаться до сих пор.
Имея намерение найти живой 330-й лексус с небольшим пробегом следует держать в голове тот факт, что если RX300 и 350 еще продавались у нас официально, т.е. в теории есть хоть и мизерный но шанс отыскать такой авто с 1-2 собственниками и понятной историей, то 330е завозились в б/у виде.
Ехали такие машины из США и Канады и везлись под определенный бюджет – соответственно приезжали либо с огромным пробегом, либо с нюансами по кузову. Ни первое ни второе не делают из автомобиля «конфеты повышенной вкусности» по прошествии 10-12 лет с момента его растаможки.
Стоимость таких автомобилей на вторичке рванула вверх вместе со всеми – за самые "ушатанные" экземпляры не стесняются просить под миллион рублей. А стоимость ухоженных автомобилей подходит к отметке в 1,5 миллиона. Если Вам нужен динамичный кроссовер с комфортным салоном, Ниссан Мурано будет за эти деньги свежее годами и меньше по пробегу. Бюджет восстановления Лексус РХ350 запросто может перешагнуть отметку в 300-400 тысяч рублей.
Все три перечисленных автомобиля - действительно достойные модели, и слава, которую они снискали у публики более чем заслуженна. Но время берет свое, машины уходят. Какие-то гибнут в ДТП, какие-то еще перепродаются из рук в руки, и хорошо, если после того как их подремонтируют.
Если Вы все же намереваетесь не отступить от цели купить именно такой автомобиль, не делайте этого до тех пор, пока не изучите досконально их возможные слабые места, а самое главное – изучите цены на запасные части и взвесьте все риски. Если после этого и осмотра 10-15-30 типовых экземпляров у Вас еще не появится желание рассмотреть альтернативу, постарайтесь купить автомобиль в проверенном месте, и желательно максимально обслуженный – это как раз тот случай, когда инвестиции предыдущего владельца обезопасят Вас от разочарования при эксплуатации искомого автомобиля.
Надеемся, что статья была вам полезна и напоминаем, что если вы ищите подержанный автомобиль, то мы с радостью поможем вам с выбором. А на нашем youtube канале можно найти подробные обзоры эксперта на 100+ моделей автомобилей.
Кстати, все перечисленные модели автомобилей всегда имеются в наличии в нашем салоне. Подробнее можно узнать здесь. Также вся контактная информация есть в описании канала.
