О целесообразности применения "бумажных" карт в судоводительских кругах ходит несколько мнений, порой резко противоположных. Поделюсь своими соображениями на этот счет.
В своем арсенале карт и иного информационного обеспечения я использую максимум возможных источников достоверной информации по предполагаемому району плавания. Это набор электронных карт, яндекс или иные спутниковые карты, лоции, описания и отчеты путешественников, проходивших маршрут ранее и, конечно же, старые добрые советские морские карты. Так же есть еще атласы внутренних водных путей, которые переиздаются с обновлениями. Для электронных карт я использую гаджеты: планшет и старый маленький ноут еще с виндой ХР, а так же обычный жпс/глонасс навигатор на батарейках, дающий координаты текущего местоположения. Однако, вполне возможны проблемы с электропитанием или элементарные заливы гаджетов. Что уже происходило со мной ранее. И на этот случай в закромах каюты имеется набор бумажных карт, на которых также имеется много полезной информации, недоступной на спутнике, например. В своей практике я считаю наличие бумажных карт очень полезным и рекомендую к применению.
Для планирования похода по Белому морю я обычно использую старые добрые морские карты, находящиеся в свободном доступе в сети интернет. Гидрография, обстановка судового хода и прочая информация на них отображена на период конца 20 века. За 3-4 десятилетия , конечно же, многое могло поменяться. Многие маяки, например, на данный момент не работают. Однако, большая часть туристических походов происходит в летнее время, когда солнце в некоторых районах Белого моря едва заходит за горизонт и видимость остаётся очень хорошей круглые сутки. На этот период маяки могут быть вообще погашены. Более подробная информация о режиме работы маяков содержится в лоциях. Об этом я планирую сделать отдельную статью.
Глубины так же могут измениться в течение нескольких десятков лет. Однако, для такого небольшого судна как Астра с осадкой 0,4-0,5 метра подобные изменения не так уж и критичны. Естественно, нужно учитывать, что глубины указаны в своих минимальных значениях на отливе. То есть, на приливе у вас всегда будет больший запас. Да, и конечно же нужно не забывать делать запас на волнение. Например, если ожидается волнение высотой до 1 метра, то запас по глубине следует брать минимум 1 метр. А лучше побольше, чтобы не стучать лишний раз рулем или килем по дну. В любом случае приведенные на картах глубины ориентировочны и точность их вполне подходит для планирования стоянок или подходов к берегу. Тем более, в последнее время все чаще на борту имеется простейший эхолот, позволяющий получить точное значение "футов под килем".
При построении туристического маршрута точность данных карт на мой взгляд вполне достаточна. Тип дна, глубины, обстановка (вешки судового хода, створные знаки, маяки, вешки, обозначающие отдельные опасности и тд.) на данный момент соответствуют действительности.
Ниже показаны несколько карт из моего набора. Надеюсь, ограничения дзена по разрешению фото не сильно исказят картину и материал статьи будет вам полезен. Семь футов и приятного плавания!)
