Давно известно, что автомобили ВАЗ обладают самым сильным тюнинговым потенциалом. Однако не многие спортсмены предпочитают отечественные автомобили. Наш герой Юрий выжимает из триатти-двигателя ВАЗ-2107 до 350 л.с.!
Отечественная "семерка" у Юрия уже давно, с 2008 года. Владелец страдал "детской болезнью" многих тазоводов, пытавшихся сделать из советской машины иномарку - "семерка" за это время сильно пострадала - и сильно красил, и дважды проклеивал звукоизоляционным материалом, но тихой и комфортной она не была.
Полгода назад Юра заинтересовался дрифтингом и, как обычно, с головой погрузился в эту стихию. Вид автомобиля, едущего боком и оставляющего за собой дымный след, привел героя в восторг. Затем он понял, что дрифтинг - это выброс адреналина и масса удовольствия. Сначала для классического автомобиля был построен 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, оснащенный дроссельной заслонкой Toyota Levin и знаменитым спортивным распредвалом мастера Триати Нуздина. Однако вскоре стало ясно, что 150-сильный "топовый" двигатель с дроссельной заслонкой, вращающейся только с 5000 об/мин, не подходит для дрифта.
Но Юра, вдохновленный "копейкой" Ne 1R Вячеслава Максимова, все-таки решил сделать турбомотор на основе агрегата ВАЗ-21126 от Lada Priora. Благодаря помощи друзей, советам Славы Ne 1R и бескрайнему интернету, он все сделал сам.
Во-первых, необходимо было снизить степень сжатия до 8,1 путем замены поршней. На замененном поршне "Нивы" была обработана "лужа", и поршень был отрегулирован на 20 см3. Болты, удерживающие головку на блоке, были № 12 2108, и в блоке была нарезана новая резьба. Теперь можно установить двухцилиндровую турбину Kinugawa TD05-20g! В топливной системе установлены мощные форсунки Siemens Deca 630 куб.см/мин. Для подачи топлива в бак был установлен насос Warboro производительностью 255 л/ч, а давление впрыска регулируется оборудованием Aeromotive.
Системы охлаждения ВАЗ-2107 и ВАЗ-2112 отличаются, и трубки не подходят под капот классических моделей; B&S Industries, учитывая подачу антифриза к турбине и особенности конструкции двигателя, создала новую систему охлаждения с алюминиевыми трубками, чтобы ничего не застревало, и минимальным соединением через резиновые заглушки. Единственная проблема заключалась в том, что коллектор приходилось переделывать несколько раз, чтобы установить турбину на стартер и корпус.
Двигатель "Приоры" естественным образом подошел к "семерке", и только моторный щит пришлось слегка подогнуть в штатных местах. Коленчатый вал был доработан фрезерованием посадочных мест под подшипники от ВАЗ-2107. Маховик выточили из ВАЗ-2108, а вместо "родного" кольца запрессовали кольцо от ВАЗ-2107. Однако развесовка была улучшена незначительно, так как в капоте не нашлось места для аккумулятора, и его перенесли в багажное отделение.
Механическая коробка передач осталась нетронутой и без проблем сочеталась с Priora. Она имеет всего три болта вместо четырех, но практика показала, что этого вполне достаточно. Юрий действительно может модифицировать двигатели иностранного производства для "жигулей". Купить и модифицировать их стоит не малых денег, а обслуживать и ремонтировать - больших. Кроме того, установить японский двигатель в ВАЗ-2107 гораздо сложнее.
Подвеска: Спереди для улучшения схождения колес и угла кастера были использованы турботема, амортизаторы Kayaba Ultra SR и пружины "Нива" (с укороченными несколькими витками) для увеличения жесткости подвески. Сзади для увеличения хода амортизатора использовались проставки ВАЗ-2108 (так называемые "Домки"). Это приблизило нижнее крепление амортизатора на 2 см к земле - вертикальной и горизонтальной штангам в сайлентблоке ВАЗ-2108. Передние стабилизаторы, препятствовавшие полному повороту колес, были удалены. Задний мост был стандартным, имелся только принудительно заблокированный дифференциал, причем традиционно одна из шестерен полуоси была "приварена" к корпусу дифференциала.
Разумеется, тормозная система также была усовершенствована. В стандартной комплектации спереди стоял вентилируемый диск диаметром 13 дюймов, а сзади - барабан, непригодный для дрифта или использования гидравлического стояночного тормоза. Поэтому спереди были установлены 15-дюймовые дисковые тормоза и суппорты от 'Волги', а на задней оси - пластины для 13-дюймовых дисковых тормозов и суппортов от ВАЗ-2108.
В интерьере преобладает минимализм: два спортивных сиденья Bride, четырехточечные ремни безопасности, вертикальный гидравлический ручной тормоз B&S Industries, рулевое колесо Momo - что еще нужно? Все оригинальные сиденья, обивка, шумоизоляция и интерьер были удалены. Внутренняя часть задней двери была отпилена. Заднее стекло и стекло задней двери были заменены на монолитный поликарбонат. Это привело к заметному снижению веса. Короткий выхлоп сварен из нержавеющей стали с "хвостом", проходящим через переднее крыло.
Позже ВАЗ уже самостоятельно занимался доводкой двигателя. В результате он смог выдавать 1,7 л.с. при давлении турбонаддува до 350 бар!
Раньше Юрий гонял на парковках торговых центров, теперь он гоняет только в дрифт-семьях и на специальных дрифт-мероприятиях. Он познакомился с электроусилителем руля от Priura, чтобы управлять машиной, а не бороться с ней. Без электроусилителя руль тяжелый, и ему приходится отдыхать после двух-трех кругов!
В будущем они планируют заменить распределительные валы и установить заднюю независимую подвеску BMW, поскольку оригинальные оси не справляются с возросшим крутящим моментом. Также будет установлена защитная клетка. Таким образом, владелец надеется, что "больше ничего не случится". Они не хотят строить его в гараже, они хотят ездить на нем и набираться опыта.
Подпишитесь и не пропустите ни одной интересной информации из мира автомобилей!