Приветствую читающего. Сразу оговорюсь что данное творение будет о переднеприводном вазе до весты, и доработка будет идти на жесткость конструкции.
Для чего же нужна жесткость любителям быстрой езды - понятное дело что-бы чувствовать машину в любой ситуации и не допускать критических моментов, но главное улучшить управляемость в своих стихиях. (не знаю зачем писать этот пункт, если человек хоть что-то понимает в данной теме). И не надо думать и говорить, - почему все стало так стучать и ощущаться каждая кочка.
1.
Начнем с одного из самого заметного отличия ваза от иномарки.
Перед вами фото подвески машин примерно одного периода выпуска, а именно чирик и б3. И сразу же мы видим разность рычага, скажу сразу что вплоть до весты рычаги будут так-же представлять собой L образную палку, а точнее ветку вместо штампованного листа практический той же формы (площадь (ака размер) порешала).
Теперь перед вами два рычага. Один конвейерный, второй ака тюненг (и то не лучшего качества судя по фоту). Чтобы понять всю прелесть стокового рычага, достаточно голыми руками покачать один из его концов увидя при этом его свободный ход (вставки полиуретана не шибко облегчают его жизнь т.к проще порой поменять весь рычаг, чем забивать другие вставки (+ полиуретановые стандартные рычаги лично я не находил)), ака люфт в ходе езды. Другое же дело сварной тюнинг рычаг с жестким креплением реактивной тяги. Да конечно не цельный кусок стали как на иномарки но уже что-то.
Исходя из выше написанного появляется:
- уменьшение люфта передней подвески
- выворот колес увеличивается (не подтверждено на личной практике езды на товарищеской приоре, а лишь слухи и заявления)
- улучшение связи с рулем
Но и два минуса:
- качество конструкции (из-за чего я не ставил их)
- сложность установки (что могло бы и не являться минусом не будь первого пункта минусов)
А конструкция многих рычагов и правда плачевна, ибо их варят в основном из труб, в то время как стоковые рычаги являются цельными палками. Тем самым увеличивая возможность разрыва и гниения рычага.
В целом можно найти даже хорошие треугольные рычаги но ценник их будет в среднем в два раза дороже обычных трубных собратьев. Ниже фото возможных рычагов (как посредственных, так и достойных).
2.
Тут будет пунктик о креплении рычагов к кузову, а конкретнее к переду.
Вот он, краб крепящийся к телевизору и держащий тягу (уже идно что телек он рвал, ну либо телевизор сам сгнил). Главной его проблемой является практическое отсутствие силы крепежа в связи с нагрузкой (по современным меркам). От этого их и выдирает с мест крепления, особенно если удар колесом об что-либо на подобии бордюра, в частности при старости узла.
Решением проблемы является поперечина, представляющая собой те-же крабы с балкой между ними.
Чем же лучше поперечина:
- передача усилия на оба краба тем самым увеличивая как и жесткость передка, так и надежность узла.
- конструктивная особенность многих поперечен если не всех увеличивает кастор, ака положение колеса ближе к передку чуть влияя на развесовку.
- улучшение отзывчивости из-за воздействия балки на оба рычага.
- надежность узла
- не знаю но читал пару раз перед тем как поставить ее себе, что якобы можно домкратить перед за балку, в общем сомнительный плюс как и по логике вещей процесса, так и по неподтверждении.
Минусов замечено не было.
На этом пока все. Удачи в покорении поворотов.