Пришёл очередной ответ о перспективах развития рельсового электротранспорта Подмосковья. А точнее об их отсутствии.
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры региона пишет, что планирует реализацию проекта легкого рельсового транспорта (ЛРТ) за счёт внебюджетных источников финансирования, вот только самих источников пока что нет...
Примерно также обстоят дела и со строительством дополнительного транспортно-пересадочного узла(ТПУ) на Павелецкой железной дороге между станциями Расторгуево и Калинина.
Создание нового остановочного пункта в рамках реализации столичного проекта МЦД-5 позволило бы значительно разгрузить дороги и обеспечить транспортную доступность микрорайонов Нового Видного. По оценкам специалистов пассажиропоток перспективного ТПУ должен был бы составить 16,5 тысяч человек в сутки, а время доставки жителей "Купелинки" до центра Москвы сократилось бы всего до 30-40 минут!
Правительство региона горячо приветствует предложение активистов Ленинского городского округа по строительству новой станции, но выделять деньги на этот проект из бюджета не спешит, предполагая сделать это также за счёт некого мифического инвестора, которого тоже нет!
Короче, всё как в знаменитой песне ныне нежелательной в России рок-группы "Ляпис Трубецкой": "Только денег маловато, а вернее денег нету..."
Впрочем, на реализацию проекта платного дублёра МКАД (Новолыткаринского шоссе) деньги в региональном и федеральном бюджете всё же есть. И весьма немалые. В общей сложности на строительство коммерческой трассы, призванной увеличить прибыль логистических сетей, из бюджета будет выделено 75 миллиардов рублей. Впрочем, если реальный транспортный поток окажется меньше запланированного, то все издержки частного капитала будут также компенсированы за счёт налогоплательщиков.
Мы убеждены, что в социальном государстве, которым согласно Конституции является Российская Федерация, логичнее было бы потратить эти деньги на развитие действительно необходимого для жителей региона скоростного электротранспорта. В конце концов, при нехватке средств здесь также можно было задействовать концессионную схему.
Ранее мы писали о многочисленных преимуществах скоростного трамвая.
К ним можно отнести:
- высокую провозную способность (до 16 тысяч человек в час в обе стороны);
- отсутствие пробок;
- малое время доставки (30-36 минут от самых отдалённых районов Ленинского городского округа до метро "Царицыно");
- экологичность;
- надёжность;
- комфорт по сравнению с автобусами и маршрутками.
Интересно, что по количеству перевозимых пассажиров в час двухпутная линия скоростного трамвая превосходит даже 6-полосную скоростную магистраль типа строящегося платного дублёра МКАД.
Кроме того, строительство ЛРТ сделает районы Подмосковья более доступными, а значит сделает их и более инвестиционно привлекательными. Однако этого команда А.Ю.Воробьёва почему-то отказывается понимать. Вся её работа сводится к эксплуатированию созданной ещё во времена СССР инфраструктуры и быстрому выкачиванию из региона ресурсов в интересах крупного капитала, без каких-либо долгосрочных вложений в его модернизацию.
Подмосковные градостроители с их закостенелым мышлением продолжают жить в 70-80-х годах прошлого века, не осознавая, что прогресс отнюдь не стоит на месте. В то время как власти большинства европейских городов проводят целенаправленную политику по замещению личного автотранспорта общественным, а также велотранспортом, Подмосковный губернатор продолжает, невзирая на массовые протесты, упорно прорубать платные магистрали прямо через жилые районы и заповедники.
#ЛГО_градостроительство
#ЛСА
#Подмосковье
#Видное
#НетДублеруМКАД
#ЛРТ
#МЦД