12 декабря 2022 г. было запущено тактовое движение по маршруту Санкт-Петербург (Витебский вокзал) - Павловск, а 22 мая 2023 г. - по маршруту Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) - Ораниенбаум-1. Но давайте разбираться, можно ли это назвать наземным метро или тактовым движением.
Вопрос, безусловно, спорный. Давайте обратимся к терминологии. Если по-простому, то тактовое движение - это движение поездов с одинаковыми интервалами. Метро - яркий пример такого движения, т. к. интервал поездов примерно одинаковый.
Суть этого "тактового движения" заключается в том, что в утренний час-пик электрички идут в Петербург с интервалами 10-15 мин., а в вечерний - с такими же интервалами обратно. Но это только 2,5-3 часа в день (в одну сторону) и только по будням. В остальное время наблюдаются окна до 3 часов! Такая проблема существует на всех направлениях и никак не решается. Из-за этих "дырок" в расписании, это никак нельзя назвать наземным метро.
С 4 марта 2023 г. на схеме Петербургского метро появилась линия Витебский вокзал - Павловск.
Запуск тактового движения на этих направлениях - это хорошо, лучше, чем ничего, но я предлагаю сравнить тактовое движение в Петербурге с МЦД в Москве, чтобы взять хороший пример у столицы.
На огромной схеме Московского метрополитена есть 2 линии, обозначенные не только цифрами, но и буквами. Это D1 и D2, что означает Московский центральный диаметр 1 и Московский центральный диаметр 2.
Сравним МЦД в Москве и тактовое движение в Санкт-Петербурге.
Маршруты
В Москве диаметры соединяют радиальные направления железной дороги, проходя город насквозь. Тем самым они и довозят людей из ближайших пригородов до столицы, и составляют альтернативу метро в черте города, разгружая линии, и позволяют из одного пригорода добраться до другого без пересадки в Москве.
В Санкт-Петербурге тактовое движение было запущено между городами-спутниками и головными вокзалами. Впрочем, в Петербурге есть всего один железнодорожный мост через Неву в черте города - Финляндский (недалеко от Ладожского вокзала), поэтому запустить диаметры, как в Москве, довольно сложно, пассажиропоток там вряд ли будет большой. Со связкой одной части города с другой прекрасно справляется метро.
Интервалы
На МЦД поезда ходят каждые 6-12 минут (без учёта временных изменений из-за ремонтов) с раннего утра до позднего вечера, что аналогично метро.
В Петербурге интервалы 10-15 минут только во время тактового движения (по будням в часы-пик), в остальное время интервалы значительно больше, есть даже "окна" по 2-3 часа.
Подвижной состав
В Москве используются Иволги - городские электрички нового поколения, в Петербурге таких нет.
ЭП2Д - электрички повышенной комфортности. По-другому называются "Стандарт плюс".
Аэроэкспрессы - комфортные одноэтажные или двухэтажные поезда, которые следуют в аэропорты Москвы. Используются на МЦД-1.
Московский подвижной состав в целом комфортный (не будем углубляться в детали). В Петербурге на Ораниенбаумском направлении используются Ласточки - комфортные для небольших поездок скоростные поезда. Главный минус Ласточек - вместительность. Зачастую на столь загруженных направлениях они набиваются и ехать становится совсем некомфортно. Также ходят электрички ЭТ2М - распространённая модель электричек с пластмассовыми лавками, ехать некомфортно. Благо за последнее время их частично заменили "Ласточками". В Павловск ходят ещё и ЭД4М "Комфорт". Ехать в них комфортно.
Оплата проезда и интеграция в сеть городского транспорта
Начнём с Москвы. На МЦД есть 2 зоны - Центральная и Пригород. Центральная находится в пределах Москвы, Пригород - дальше в пригороды. Стоимость проезда в центральной зоне - 50 рублей по карте "Тройка" (аналог Петербургскому "Подорожнику"), выезд в зону Пригород - 65 рублей. При этом тарифы одинаковые на любой тип подвижного состава. Оплатить проезд можно прямо на турникете при входе и выходе со станции. Это очень большой плюс, т. к. не надо тратить время на покупку билета в кассе. Также можно совершить бесплатную пересадку на метро. Это можно назвать наземным метро! Впрочем, никто Вам не запрещает купить билет в кассе.
В Петербурге над оплатой проезда на этих направлениях не подумали. Вообще. И дело не в стоимости проезда, а в интеграции в сеть городского транспорта. Тарифы на разный тип подвижного состава разные. "Стандарт", "Комфорт" и "Ласточка" имеют разную стоимость проезда. При этом доплатить разницу нельзя, придётся покупать новый билет. Также нельзя совершить бесплатную (или с небольшой доплатой) пересадку на метро или наземный транспорт. Называется "плати везде". Это - основная причина, почему не все воспользуются электричкой из, например, Пушкина в Санкт-Петербург. Если Вы живёте далеко от станции, Вам придётся ехать до работы или учёбы до станции на автобусе, затем платить за электричку, потом за метро и т. д. В таком случае можно купить билет "ЕКБ-5 Павловск" на 5 дней за 1210 рублей с возможностью проезда на электричке, метро и наземном транспорте.
Что нужно взять Петербургу у Москвы, чтобы люди стали активнее пользоваться электричками, а направление можно было назвать наземным метро.
1. Убрать разницу в стоимости проезда между типами подвижного состава. Т. е. "Стандарт", "Комфорт" и "Ласточка" на участках Санкт-Петербург - Павловск и Санкт-Петербург - Ораниенбаум должны стоить одинаково. Тогда люди будут ехать на том, что подойдёт, не задумываясь о типе подвижного состава.
2. Убрать разницу в стоимости проезда между станциями. Нужно, чтобы билет до ближайшей станции с пересадкой на метро и до головного вокзала стоил одинаково. Это позволит разгрузить станцию метро "Купчино", пассажирам нечего будет экономить, они поедут до Витебского вокзала (если удобно). Аналогично с Балтийским.
3. Сделать возможность бесплатной (или за 10 руб.) пересадки с электрички на метро в течение 60-90 минут по "Подорожнику" и наоборот, а также дать возможность оплаты проезда льготными проездными билетами (школьный, студенческий и т. д.), как в метро.
4. Уменьшить интервалы в течение всего дня, закрыть "дыры" в расписании. На Ораниенбаум для этого нужно строить 4 главных пути от Ленинского проспекта до Балтийского вокзала, чтобы разделить Лужское и Ораниенбаумское направления.
Только так это тактовое движение можно будет назвать наземным метро и улучшить транспортную доступность городов-спутников.
Большое спасибо за прочтение статьи. Подписывайтесь на канал на Дзене, а также на Telegram-канал: https://t.me/TrainsRussia. Здесь много интересных фактов о транспорте России.