Меня тут спросили. Почему же такие плохие машины там выпускают, а главное, почему они такие дорогие?
Почему такие плохие, скажу лишь одну из причин. Плохо оплачивают работникам заработную плату. А, если появится желание спросить за то, что неплохо бы прибавить, то можно получить отказ.
Один из генеральных директоров УАЗа так и говорил" Хотите продавать свою рабочую силу дороже, идите на рынок труда и продавайте".
В результате такого отношения руководства к своим рабочим, работники начали увольняться в поисках лучшей работы. Так дошло до того, что сегодня появилась нехватка рабочих. Но, зарплату повышать, на сколько я понял, не собираются. Это следует из того, как руководители отреагировали на последние события, развернувшиеся на УАЗе. Если интересно, можно посмотреть, перейдя по ссылке ниже👇
Уже не первый раз на моей памяти работники требуют повышение зарплаты. И результаты примерно такие же. Наказывают или увольняют несколько наиболее активных работников, остальные успокаиваются.
Работать много необходимо, а требовать повышения зарплаты за переработку не стоит. И последовательность действий происходит как под копирку.
Это я описал, какие происходили события, когда работники УАЗа решат вдруг потребовать увеличения заработка.
Теперь хочу описать, как работал на участке "корпусные детали", в цехе КПП.
Сначала у нас было две бригады, которые изготавливали Картер коробки, боковую крышку, 40-ю(под выжимной подшипник), и 112-ю(под рычаг переключения скоростей на 469-й УАЗ). Всё это производили две бригады, численностью около 100 человек.
На закате изготовления старой КПП, нас на корпусных деталях оставалось около десяти человек. Работать приходилось на всём оборудовании, что обслуживали эти 100 человек.
Начальство требовало от нас каждый день сдавать деталей по каждому наименованию по определённому количеству. Операций слишком много. Каждый станок надо запустить, сделать детали, убрать и сдать готовые детали.
Конечно, это сделать нереально. Поэтому мы старались на каждом оборудовании делать детали на несколько дней. Однако, такое не нравилось начальству. Сборку то мы не обеспечивали на суточный темп работы. Поэтому они требовали, чтобы мы отдавали то количество деталей, которое нужно для сборки КПП именно по суточному темпу. А излишки оставлять у себя на участке было не положено.
Картер коробки передач весит около 20-ти кг. Покидаешь его за день. В конце смены сил уже практически ни на что не хватает. А тут ещё и режим суточного темпа по сборке надо соблюдать. В результате того, что сил и времени на всё не хватало, поэтому и на выпуск бракованной продукции в некоторых случаях закрывали глаза.
Уверен, что и на других участках УАЗа тоже на многие вещи закрывали глаза. Ну кому интересно выпускать качественную продукцию, если тебе за это платить не хотят.
То же и у сборщиков происходит. Работает конвейер на одной из скоростей. Попались некачественные детали, у которых соосность отверстий с резьбой не совпадает. За остановку конвейера накажут. А за то, что болт забить можно, вместо того, чтобы закрутить, могут и не наказать. Поэтому болт иногда забивали молотком.
Так, по мелочи и нарисовывается картина того, как производится автомобиль УАЗ.
Мало того, что труд тяжёлый, за него ещё и мизерная зарплата идёт. Отсюда и ответственность за выполнение своих рабочих обязанностей понижается, так как за такую работу с такой оплатой держаться никто не хочет.
А страдает от этого потребитель. Непонятно только, цены на УАЗ растут почему то, а зарплата нет.
Это мои выводы, которые основаны на личном опыте работы на УАЗ.
На втором канале я рассказываю, как рабочий может стать блогером. Если не трудно, подпишитесь на него. Вот ссылка👇
А у меня на сегодня всё. Подписывайтесь на канал, ставьте нравится.