Авиация сталкивается со многими вызовами, которые ставят под сомнение устойчивость некоторых бизнес-моделей. В 2020-м, когда эпидемия коронавируса вызвала массовые сбои в работе, пассажиропоток снизился до исторически низкого уровня. С окончанием эпидемии многие пассажиры вернулись в небо. Но, несмотря на восстановление спроса, Avia Solutions Group сообщает, что многие последствия как эпидемии, так и сложных условий эксплуатации угрожают прибыльности отрасли.
Avia Solutions Group - поставщик решений для пассажирских и грузовых авиакомпаний по всему миру. Штаб-квартира компании находится в Дублине. Группа управляет более чем 100 офисами и производственными мощностями по всему миру. В 2023 году Avia Solutions Group управляет парком в 165 самолетов.
Председатель Avia Solutions Group Гедиминас Зиемелис поделился своим взглядом на десять основных проблем, стоящих перед пассажирской авиацией в ближайшие три года. К ним относятся высокие рыночные процентные ставки для авиакомпаний, более высокие расходы на страхование, сбои в цепочке поставок, решение экологических, социальных и управленческих проблем.
Одна из трудностей, с которой отрасль все еще сталкивается из-за коронавируса, связана с техническим обслуживанием. После резкого падения пассажиропотока в начале эпидемии многие авиакомпании заземлили часть своего парка в попытке сэкономить деньги и избежать выполнения пустых рейсов.
Увеличение числа самолетов в небе в сочетании с растущим спросом на ТОИР привело к задержкам, поскольку многие объекты уже работают на полную мощность и просто не могут обработать больше самолетов.
В частности, техническое обслуживание двигателей может привести к масштабным сбоям в работе авиакомпаний. Например, для двигателей LEAP, которыми оснащаются как A320neo (LEAP-1A), так и B737 MAX (LEAP-1B), имеют отсрочку технического обслуживания в 60%. Эти задержки, связанные с эксплуатацией последнего поколения самых популярных узкофюзеляжных самолетов, могут помешать восстановлению отрасли и, следовательно, прибыльности.
Помимо технического обслуживания, другие действия авиакомпаний, предпринятые в ответ на эпидемию, оказали длительное воздействие на сегодняшнее состояние отрасли. В условиях рекордно низкого спроса многие авиакомпании отменили свои программы подготовки пилотов.
А сегодня, в условиях активного восстановления перевозчикам не хватает пилотов, необходимых для выполнения полных расписаний. Фактически, по некоторым прогнозам, в течение следующих 10 лет отрасли не хватит 300 тыс. пилотов, и ожидается, что Индия сильнее всего пострадает от нехватки.
Задолженность перевозчиков, возникшая во время эпидемии, в сочетании со сложной текущей операционной средой также ставит под угрозу прибыльность авиакомпаний. Поскольку авиакомпании испытывали трудности в 2020-2021 годах, они взяли на себя дополнительные долги, чтобы остаться на плаву. Это привело к повышению процентной ставки, что в сочетании с высокими ценами на топливо сегодня и ужесточением конкуренции привело к истощению финансовых ресурсов авиакомпаний по всему миру.
Ограниченные ресурсы также нанесут ущерб прибыли отрасли. Ожидается, что незапланированные расходы авиакомпаний резко возрастут, поскольку меньшее количество ресурсов делает операции менее надежными, что приводит к большему количеству задержек и отмен, за которые пассажиры должны будут получить компенсацию.
До эпидемии коронавируса задержки, из-за которых пассажиры имели право на компенсацию, составляли лишь 1,5% от всех европейских рейсов, при этом средняя компенсация составляла €375 в год. Однако в результате менее надежных операций этот показатель может достичь 5%, что может привести к выделению €20 млн пассажирам задержанных или отмененных рейсах.
Хотя худший период эпидемии миновал, сегодняшние авиакомпании все еще сталкиваются с последствиями такого исторического шока. Решение этих проблем, вместе с новыми, возникающими в сложных условиях эксплуатации, будет иметь ключевое значение для продолжения восстановления авиационной отрасли.
Источник: Avionics International
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- Insider. Российские авиакомпании получали американские запчасти для самолетов весь 2022 год
- Forbes. Санкции за Украину могут задушить рост пассажирской авиации России на 10 лет
- Rare Historical Photos. Фотовзгляд на сексуальных стюардесс 1960–1980-х годов. Часть 2