Выпущенный в 1927 году на автозаводе "Спартак" - НАМИ-1, был первым легковым автомобилем, полностью сделанным в СССР. Проект разрабатывался молодым инженером Константином Шараповым, и все его основные параметры исходили из реальных возможностей того времени.
Несмотря на то, что с момента начала производства НАМИ-1 прошло без малого 100 лет, некоторые технические решения машины по-прежнему вызывают интерес. Например, у неё была хребтовая рама - специальная труба, проходящая через весь автомобиль. Сегодня подобного элемента в легковых автомобилях нет, двигатель с шасси соединяются напрямую с кузовом, а рамочная конструкция встречается только продольно-поперечная, в грузовой технике и автобусах. На раму жёстко крепился двухцилиндровый V-образный мотор с воздушным охлаждением. Такой двигатель в наше время уже никто для серьёзных машин не использует, его скорее можно встретить на мотоциклах, и ту не на всех, и современное охлаждение естественно уже водяное, а не воздушное.
Жёстко мотор также давно не крепят. Обязательно применяются разные амортизирующие материалы, как прокладки, для уменьшения шума и погашения вибрации. НАМИ-1 весила всего 700 кг, и при столь минимальной нагрузке на колеса в проекте Шарапова не учитывалось ничего для уменьшения износа шин. О дифференциале даже речь тогда не шла, что в принципе и логично. Так как при повсеместной брусчатке и низком качестве дорог 20-х и 30-х годов дифференциал вообще ничем бы не помог.
Конечно, этой машине место в музее, но её качественная простота и сегодня служит примером того, как должен выглядеть надёжный автомобиль.
Читайте также: