Всем привет!
Автомобильное будущее (России) - за китайскими автомобилями (в лучшем случае). Я настаиваю, что всё - именно так, и такая ситуация сохранится на годы – а возможно, и десятилетия – вперед.
Почему я так уверенно это утверждаю?
Потому что на протяжении последних более чем 10 лет я – в качестве адвоката в составе одного из адвокатских образований – осуществлял юридическое сопровождение крупных иностранных автомобильных брендов. Из Кореи (Южной, конечно же 😉), Японии, Европы. Коллегия адвокатов, в которой я состоял, вела на стороне автомобильных производителей судебные дела по спорам с потребителями о качестве автомобилей.
Естественно, в процессе работы мы довольно плотно взаимодействовали и с внутренними юристами автопроизводителей, и с клиентскими службами, и с конкретными дилерами. И я довольно хорошо знаю, как устроена «внутренняя кухня» иностранного автомобильного бизнеса.
Точнее сказать – как она была устроена до 23/02/2022 года.
Потому что – после 23/02/2022 года – практически все ведущие автомобильные брэнды в разной степени «заморозили» свою деятельность в России, и выразилось это в том, что:
- импортные (т.е. ввозимые из-за границы) автомобили ввозить перестали;
- те, что производились на заводах в России – перестали производить.
Сейчас они фактически только распродают образовавшиеся до 23/02/2022 года товарные запасы, да и то по «конской» цене.
Более того – под большим вопросом остается даже гарантийная поддержка проданных до 23/02/2022 года европейских, японских и корейских автомобилей, поскольку:
- часть подпадающих под санкции запасных частей просто не везут;
- а те, что везут – едут долго, поэтому сроки гарантийных ремонтов «горят».
Раньше все было проще, и мы уже успели к этому привыкнуть (и отвыкать очень не хочется 😐) – покупатель шел к официальному дилеру марки, приобретал новый автомобиль - официально поставленный в Россию или произведенный на её территории - и у покупателя, таким образом, «не болела голова», поскольку по умолчанию он получал:
- полноценную гарантию, то есть обязательство фактически российского представительства иностранного автомобильного брэнда бесплатно устранять в течение гарантийного периода времени (2-3-5 лет) возникавшие в автомобиле поломки. При этом удобно было то, что обратиться за устранением дефекта можно было к любому официальному дилеру марки, причем не только по всей России, но и за рубежом тоже;
- в случае возникновения серьезных поломок некачественный автомобиль можно было вернуть – и получить обратно не только покупную стоимость, но и прочие «печеньки» в виде разницы в цене и т.д., причем вернуть автомобиль можно было не только дилеру, который его непосредственно продал, но и импортеру – если автомобиль произведен за рубежом, или изготовителю – если произведен на иностранном заводе в России.
То есть, купив новый европейский, японский или корейский автомобиль можно было быть уверенным, что:
- пока он на гарантии – а это продолжительный срок, несколько лет – весь ремонт за счет марки, пользователь платит фактически только за ТО;
- если с машиной возникнут какие-то серьезные проблемы – её даже можно вернуть.
При этом не возникало особенных сомнений в платежеспособности – ни дилера, ни тем более иностранного изготовителя. Поскольку очевидно, что ведущий мировой автомобильный бренд – европейский, японский или корейский – имеющий на территории РФ юридическое лицо, которое как бы его официальный представитель в нашей стране – не будет банкротиться и скрывать имущество.
Но после 23/02/2022 года ситуация – и для автобизнеса, но и для автомобилистов, в первую очередь – изменилась кардинально и необратимо.
Почему? Потому что официальные представительства автомобильных брендов – кроме китайских - в «полуобморочном» состоянии, гарантийная поддержка «ушедших» или «уходящих» брендов – под вопросом.
Я - честно говоря – считаю, что для всех автопроизводителей, кроме китайских, российский автомобильный рынок потерян если не навсегда, то надолго.
Потому что текущей внешнеполитической и социально-экономической ситуации конца-края не видно, платежеспособность населения расти не будет. Купленные «до всего» европейские, корейские и японские автомобили будут естественно стареть – и постепенно замещаться тем, что есть. А есть только китайское. Ранее занятые другими марками доли российского рынка будут только сокращаться – а сам рынок терять привлекательность.
Конечно, сейчас на рынок выскочили «серые» продавцы, которые стали завозить автомобили «ушедших» марок из-за рубежа, по т.н. «параллельному импорту». Например – насколько я знаю – активно везут автомобили из Казахстана. При этом есть даже определенный спрос на такие «серые» машины.
И вот это вот довольно странно. Более того – даже опасно, я бы сказал, со стороны потребителя ☹
Ну, потому что мало радостно купить автомобиль.
Ведь одним из важных факторов при выборе машины является понимание того, как действовать в случае поломки, а тем более – крупной и дорогостоящей. Кто, собственно, будет за это платить?
И ответ на этот вопрос, на мой взгляд, печален и однозначен – сам владелец «серого» автомобиля будет платить (скорее всего). То есть не будет у него ни гарантии – в человеческом понимании этого слова, ни возможности защитить свои права в случае, если в автомобиле серьезный брак.
Ну, потому что – конечно, нужно внимательно читать гарантийные условия в документации на автомобиль (кстати, на каком языке эта документация?) - с чем столкнется радостный покупатель серого автомобиля?
Он столкнется с тем, что гарантии на его автомобиль, скорее всего, не будет. То есть как раньше: возникла поломка – езжай к любому дилеру марки и устраняй бесплатно по гарантии – НЕ БУДЕТ.
В лучшем случае под видом гарантии ему «продадут» стремное обязательство «серого» продавца что-то там устранить (непонятно, на каких условиях и с каким громадным перечнем исключений), но именно у продавца, а не любого дилера.
То есть если при полноценной гарантии не важно, у кого конкретно купил – езжай к любому дилеру от Владивостока до Калининграда, от Мурманска до Краснодара, то в отношении «серой» машины от «серого» дилера - только у нему. И это еще в лучшем случае.
Почувствуйте разницу, как говориться.
И с серьезной поломкой похожая «кислая» ситуация вырисовывается. Если раньше было понятно, что генеральный дистрибутор (как правило, импортер) или завод-изготовитель точно не закроются или не обанкротятся, то в отношении «серого» продавца – который ООО «Ромашка» или вообще какое-нибудь ИП – такой уверенности нет совсем.
Конечно, чисто психологически не хочется думать о плохом, тем более выбирая новую машину, которая является дорогостоящей покупкой товара длительного пользования.
Но Вы, все-таки, задумайтесь на минуту… Вот «крякнет» у неё двигатель или коробка на втором году эксплуатации 😐… Куда Вы побежите, на каких местах волосы рвать будете? А это дорогостоящие агрегаты, между прочим, от ½ до 2/3 стоимости самой машины могут стоить ☹.
Так что будущее - за официальными машинами. А в наших реалиях это, получается, только «китайцы» всевозможные.
Предоставляется гарантия, она полноценная, если дефекты критические – хоть есть, кому дефектный автомобиль вернуть и с кого всё взыскать. Есть еще Лада – конечно – но это, скажем так, на любителя…
Такие дела…
P.S.
Недавно услышал интересное выражение, соответствующее духу нашего времени – «Новая «Большая тройка» - это Geely, Haval, Chery» 😊