Мы начали нашу серию статей о технических особенностях автомобилей Subaru с первой темы - "Следящий двигатель". Нашей первой темой был "следящий двигатель".
Когда Subaru только создавалась, компания настояла на включении в серийные модели полного привода, который в то время был доступен только на специальных автомобилях: С 1972 года, когда Subaru представила свой первый полноприводный автомобиль, Leone Estate Van 4WD, более половины продаж Subaru приходится на полноприводные автомобили. Что еще более важно, система симметричного полного привода Subaru была разработана для применения на полноприводных автомобилях, а не для адаптации к одноосным автомобилям. Симметричный полный привод Subaru представляет собой сочетание продольно расположенного оппозитного двигателя Subaru Boxer и трансмиссии с ограниченной колесной базой и одинаковой длиной полуосей. Такая конфигурация позволяет добиться практически идеального распределения веса по осям и эффективной мощности двигателя на всех дорожных покрытиях, а также лучшей устойчивости сцепления колес с дорогой. Другими словами, оптимальное распределение крутящего момента на все колеса обеспечивает высокую управляемость.
Доступны четыре варианта симметричного полного привода AWD. Один из них, VTD, в настоящее время не доступен на российском рынке, но ранее использовался на моделях 2010-2013 Legacy GT, Forester S-Edition того же периода, 2010-2014 Outback с 3,6-литровым двигателем, 2011- Tribeca, WRX и WRX STI. Система использовалась на модели 212. В системе используется планетарный межосевой дифференциал, заблокированный гидравлической многодисковой муфтой с электронным управлением.
Благодаря системе Vehicle Dynamic Control первоначальное распределение крутящего момента 45:55 постоянно контролируется и автоматически изменяется в зависимости от дорожных условий, профиля и рельефа местности. Здесь крутящий момент передается на передние и задние колеса в соотношении 60:40 через многодисковую муфту, электронное управление которой осуществляется в режиме реального времени в зависимости от дорожных условий. На российском рынке этот тип полного привода доступен на моделях Forester, Outback и XV с трансмиссией Lineartronic.
Для механических коробок передач предлагается система полного привода CDG с самоблокирующимся дифференциалом. В этой конструкции дифференциал со скошенными шестернями блокируется вязкостной муфтой. При нормальном движении мощность распределяется 50:50 на передние и задние колеса. Эта система настолько подходит для спортивного вождения, что ранее использовалась на моделях WRX с механической коробкой передач, кивок в сторону того, что модели Forester и XV с механической коробкой передач в настоящее время доступны на российском рынке. Четвертая система полного привода Subaru, DCCD, с электронно управляемым активным дифференциалом ограниченного скольжения, ориентирована на любителей спортивного вождения - тех, кто любит марку Subaru за ее гоночный характер.
Этот тип системы привода используется в Subaru WRX STI. Конструкция позволяет электронной и механической блокировкам межосевого дифференциала работать совместно и реагировать на изменение крутящего момента. Сначала включается более быстрая механическая блокировка, а затем электронная. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами составляет 41:59, а вся система разработана для оптимизации максимальных ходовых качеств. Дифференциал "преднагружен", его характеристики предварительно настроены. Эта система уравновешивает остроту и точность рулевого управления с устойчивостью автомобиля за счет быстрого сброса высокого крутящего момента. Разумеется, для такого типа вождения также доступен режим управления механической коробкой передач.
И, наконец, есть хорошо известная концепция преимуществ полного привода. В данном случае система Symmetrical AWD от Subaru, распределяющая крутящий момент на все четыре колеса, обеспечивает стабильную управляемость как на извилистых поворотах асфальтированной дороги, так и на неровных дорожных покрытиях. Преимущества полного привода особенно заметны при движении по зимним дорогам. Во-вторых, полноприводные автомобили более склонны к недостаточной поворачиваемости, чем одноколесные. Это означает, что они с меньшей вероятностью пропустят поворот. Полноприводные автомобили также способны к высокому ускорению, поскольку крутящий момент передается на все четыре колеса, что позволяет лучше использовать мощность высокофорсированного двигателя.
Подпишитесь и никогда не пропускайте интересную информацию о мире автомобилей!