"Новый Шелковый путь" - он же "Китайская инициатива" или "Один пояс - один путь" официально именуется как «Организация международного сотрудничества "Шёлковый путь"» — выдвинутое в 2010-х годах Китайской народной республикой (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути (Евразийский сухопутный мост)» и «Морского Шёлкового пути XXI века».
Абсолютное большинство стран мира подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках развития нового Шелкового пути: 148 стран и 31 международная организация:
По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» уже охватывает большую часть Евразии, соединяя как развивающиеся страны и «новые экономики», так и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов. Уже к 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов.
Проект однозначно носит мировой масштаб, поэтому привлекает внимание как экспертов, так и обывателей. Информации о проекте с одной стороны очень много, а с другой - крайне мало фактов, прежде всего о конкретных вариантах его реализации. Однозначно можно говорить только о том, что "Один пояс - один путь" будет вклад в себя не связанные между собой и морские и сухопутные транспортные коридоры через всю планету.
Морская часть нового Шелкового пути
Пожалуй по части морских маршрутов из Азии в Европу ничего принципиально нового КНР не придумает:
- есть Южный морской путь - через пиратов Индийского океана и Суэцкий канал, общей протяженностью 24 тыс.км.,
- а есть Северный морской путь (СМП) - через Берингов пролив и льды Северного Ледовитого океана (почти вдове короче - 14 тыс.км).
Буквально на днях появилась информация о том, что "Росатом" увеличивает флот и с 2024 года запускает круглогодичное движения в восточной части Северного морского пути. Одна из идей проекта: переброска морских поставок российской нефти с портов Балтики.
- грузопоток по СМП в 2022 г. составил 34 млн т/год, по планам к 2024 году грузооборот может составить 85, а к 2030 году - 150 млн тонн.
- однако даже перспективные показатели СПМ пока что не сопоставимы с грузооборотом Суэцкого канала – 2 млрд тонн в год.
Кроме того "Росатом" в рамках инициативы социально-экономического развития "Круглогодичный Севморпуть" разработал проект круглогодичного судоходства по всему маршруту СПМ, предусматривающий увеличение портовых мощностей и количества атомных ледоколов (минимум до 13 кораблей).
Очевидно, что Северный морской путь является стратегической транспортной коммуникаций нашей страны, совершенствование которой - это принципиальное необходимое условие для развития Арктической зоны и других геостратегических территорий России, не говоря уже о глобальных перспективах в международной торговле и интеграционных экономических процессах в рамках международных объединений ЕАЭС, ШОС и БРИКС:
- Евразийский экономический союз: Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения, наблюдатели: Молдавия, Узбекистан и Куба;
- Шанхайская организация сотрудничества: Индия, Иран, Казахстан, Киргизия, Китай, Пакистан, Россия, Таджикистан, Узбекистан и наблюдатели: Беларусь, Афганистан, Монголия;
- БРИКС - Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика. Кроме того официально желание стать членом группы выразили Алжир, Египет, Иран, Бахрейн, Саудовская Аравия и ОАЭ. Интерес к членству ранее проявили Аргентина, Турция, Индонезия, Бангладеш, Нигерия.
Сухопутная часть нового Шелкового пути
И если с морскими вариантами китайской логистической инициативы все просто, то на тему сухопутных "коридоров" есть масса противоречивой информации...
Опять же на днях развернулась широкая дискуссия вокруг новости о том, что строительство железной дороги "Китай - Киргизия - Узбекистан" негативно скажется на процессах экономической и транспортной интеграции в формате "ЕАЭС - КНР". Однако, вспомним самую верхнюю карту и саму идею китайского проекта: создание и развитие различных транспортных артерий, связывающих Китай со странами Европы и Азии, предусматривающий N-е количество альтернативных морских и сухопутных логистических цепочек.
Тем не менее данный транспортный проект заслуживает внимания в силу его объективных перспектив и показателей:
- Реализация проекта активно ведется с 2022 года.
- Общая протяженность магистрали составит около 454 км.
- На линии предусмотрено 18 станций, более 80 мостов и 40 тоннелей.
- Сокращение протяженности пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы почти на 900 км и 7-8дней.
- Потенциальный объем грузоперевозок 12-15 млн тонн в год.
Какие еще сухопутные транспортные артерии подразумевает китайская инициатива в рамках проекта "Один пояс - один путь"?
Еще в 2017 году была опубликована инфографика следующего вида:
Среди предлагаемых маршрутов стоит отметить:
- "Евразийский сухопутный мост", проходящий до Ирана и Турции через Таджикистан и Казахстан;
- Вариант с использованием Российской Транссибирской железнодорожной магистрали, начиная от Иркутска, проходящий через Монголию;
- Вариант с использованием Трансиба, начиная от Челябинска, проходящий через Казахстан.
С учетом недавних военных и геополитических побед России на Сирийском фронте, а также возвращении САР в Лигу арабских государств (по приглашению Саудовской Аравии!), набирает перспективы и еще один логистический маршрут до Сирии:
Сухопутные варианты в рамках реализации китайской инициативы "Один пояс - один путь":
- Китай - Киргизия - Узбекистан - Туркмения - Иран - Ирак - Сирия;
- Китай - Монголия - Казахстан - Россия - Беларусь - Польша;
- Китай - Мьянма - Индия - Пакистан.
Вероятно Китайская народная республика планирует создание не просто 1-2 маршрутов товарооборота, а целой транспортно-логистической сети в масштабе всего Евразийского континента, которая одновременно предусматривает возможности как двух морских маршрутов вокруг континента, так и многоженства сухопутных железнодорожных маршрутов, связывающих две части света:
Выглядит такая карта более чем впечатляюще, однако не стоит забывать, что соглашение о сотрудничестве в рамках китайской инициативы "Один пояс - один путь" уже подписало пол сотни стран, в том числе государства Ближнего востока, Юго-восточной Азии и Океании, Латинской Америки и весь (!!!) Африканский континент.
Таким образом, китайская идея "Одного пути" явно подразумевает не одну транспортную развилку на пути к экономическому господству Поднебесной в мире: