Вот и в моей машине порвался трос капота. Дергаю, вроде пружинит, но не открывается замок. Ручка ходит подозрительно мягко, без усилия.
Не думал, что и меня постигнет такая же участь, но болячка весьма распространенная. Скорее это даже не болячка, а выработан ресурс детали. Обычно такая неисправность происходит массово при достижении определенного возраста автомобиля. Не спасло меня и то, что тросик я ранее смазывал силиконом, проливал насквозь и все-равно не спасло. Скорее всего было уже поздно, просто я об этом не знал.
Тросик капота состоит из 3-х частей:
1) Задняя часть троса капота начинается от ручки открывания капота в ногах водителя до левого крыла в подкапотном пространстве. Этот трос идет в сборе с кронштейном механизма ручки и пыльником, устанавливаемом в перегородку между салоном и подкапотном пространстве.
Обрыв задней части тросика возле ручки самое распространенная поломка. Так оказалось и в моем случае. Трос разлахматился и отдельные его нити были переломлены. Скорее всего это происходило не сразу, а постепенно. К тому же странные ощущения при использовании ручки открывания капота я ощущал уже давно. Видимо держался трос на нескольких последних волосках.
Чтобы добраться до механизма отрывания капота необходимо открутить ручку открывания капота, снять или отодвинуть пластиковую накладку порога, а затем снять пластиковую подножку левой ноги.
Аварийное открытие капота в такой ситуации: плоскогубцами хватаем хвостик тросика и тащим на себя. Если же конец трос остался в оплетке, то можно ее подрезать или расковырять. Все-равно деталь под замену.
2) Средняя часть тросика включает в себя соединительную коробку. Эта соединительная коробка устанавливается на защелки в левое крыло подкапотного пространства. В этой коробке происходит соединение с задним тросиком из салона. Второй конец среднего троса подсоединен к левому замку капота.
В коробке соединения задней и средней части тросиков тоже зачастую проходят неприятности. Пластик коробочки как правило уставший и хрупкий от возраста. Защелки частенько выломаны. В случае если коробочка не закрывается, то при ослаблении тросиков возможно выпадение бочонков троса из механизма, что равноценно полному обрыву троса и невозможности открыть капот.
Обратите внимание также на оплетку тросиков. На ее концах обжаты металлические скобки. Натяжение тросика без оплетки невозможно, он как бы упирается в нее. При повреждениях, разрушениях или отгниванию оплетки тросик не сможет отпереть механизм замка капота.
Следите за состоянием коробочки. При необходимости замените средний трос целиком. Если ваша коробочка не закрывается из-за выломанных защелок, то как временное решения зафиксируйте крышку коробочки на несколько пластиковых стяжек.
3) Передняя часть тросика капота соединяет два замка капота между собой и проходит по верхней рамке телевизора.
Фото нижней части левого водительского замка
Механизм левого замка капота служит соединителем среднего и переднего тросиков. Проблемы с этим тросом возникают, чаще всего, по причине отгнивания оплетки троса или лопнутого пластика.
Фото нижней части правого пассажирского замка
Вторым концом передний трос приходит к правому замку капота. При этом правый и левый замок полностью идентичны. На правом пустое посадочное место для дополнительного троса. Благодаря этому вы можете поменять местами замки как временное решение при выломанном пластике.
Если ваш автомобиль используется для комфортной езды по городу, скорость вы не превышает 120 км/ч, а в кармане пусто, то можно удалить правую (пассажирскую) петлю замка, чтобы уменьшить вероятность остаться у закрытого капота в неловкой ситуации.
Когда-то я покупал машину именно с таким колхозингом замка капота без правого концевика замка. Но у этой практики есть обратная сторона медали. Одновременно вы повышаете риск остаться у машины без капота, а это намного дороже :)
Если порвался тросик как открыть капот BMW E39 (аварийное открытие капота)
Для начала просто попробуйте несколько раз сильно дернуть за капот. На старых машинах замки капота не очень хорошо держат и вам может повезти. В случае если это не помогло, придется вскрыть капот через ноздри.
Постарайтесь максимально аккуратно отделить переднюю накладку решетки радиатора от задней. Скорее всего это приведет к выламыванию защелок. Если ноздри старые, то ли легко будет так снять, так как защелки на них, как правило, давно развалились.
В конце концов вы либо их поменяете на новые, либо приклеите. Кстати, очень хорошо в роли клея справляется дешевый черный силиконовый герметик. Он очень долго сохнет - сутки. Зато потом держит железно. Главное перед приклеиванием обезжирить поверхности.
Как правило достаточно разобрать только левую решетку радиатора, чтобы получить доступ к левому замку крышки капота. Желательно иметь худую руку, так как придется пролезть внутрь капота и дальше внутрь пластикового диффузора, как на фото. За ним в верхнем углу находится замок капота.
Для открывания замка кто-то использует загнутый сварочный электрод, кто-то обходится короткой отверткой, а кто-то умудряется открыть капот даже лезвием ключа от машины.
Из практики внутри слишком мало места даже для руки, и большой отверткой вы туда точно не залезете. С электродом тоже придется повозиться.
Наша задача найти подвижную пластиковую собачку в которой присоединены передний и средний тросики и сдвинь эту собачку в левую сторону (сторону водителя). В ту же сторону, в которую уходят троса. Это поможет разблокировать сразу два замка.