Когда то давно 4 года назад я менял задние бумеранги. Многое тогда не написал про них, но на самом деле они вызвали много проблем. Хотелось бы провести небольшое расследование и тут нужно понимать, что и сам лопух. А было это так, в прошлой записи просто написал что мастер мне поменял плавающие сайленты фирмы Lemforder и задние кривые рычаги (бумеранги) фирмы TRW и казалось бы все нормально, но нет…
Ошибка №1
В тот раз я менял рычаги у мастера. Хотя все остальные ремонты 99% всех работ я производил своими руками. Но на тот момент я позволил себе обратиться к мастеру и заплатить за это денег. В связи с этим я понятия не имел каким образом происходила работа, какие трудности и нюансы возникали в процессе. И немаловажный момент, из-за этого я не смог задефектовать подвеску.
Ошибка №2
Я позволил распилить старые шаровые на рычагах. Мастер сразу не глядя сказал, что будет пилить рычаги. Что по другому не сможет их снять. Я дал добро. В итоге мне вернули старые оригинальные рычаги с отпиленными шаровыми.
Уже после этого я узнал что шаровые были в порядке, только пыльники 96 года нужно было поменять. Лишь позже я узнал, что люди наоборот покупают рычаги с разборок, потому что такие оригинальные рычаги ходят больше 100000 км.
Самое интересное, что на разборках вполне себе откручиваются рычаги и нормально выпрессовываются шаровые, да еще и вид у них приятный, видно что кувалдой их не выбивали.
Ошибка №3
Мастер пилил болгаркой, а это значит что я могу найти следы болгарки на цапфах. Я видел как они пилят к примеру ступицы (при замене ступичных подшипников) оставляя на них довольно глубокие канавки, что вообще недопустимо.
Я видел как кувалдой выбивают некоторые узлы там, где можно включить голову и обойтись без тяжелой артиллерии. Я знаю что гайки и болты не брызгают проникающей смазкой, а если и брызгают, то им некогда ждать.
В общем там где я за полчаса раскручу рычаг без повреждений, мастер отпилит все к херам за 5 минут. Может ему так удобно, но разгребать все дерьмо и платить деньги и лечить чужие косяки придется потом мне. Притом, что другие мастера еще хуже, делал нормальный спец. История про открутившийся интегральный рычаг появилась именно благодаря ему.
Ошибка №4
Мастер работал гайковертом. Да, им некогда и лень закручивать гайки вручную. Если вы хоть раз закручивали шаровую, вы понимаете что может произойти. Сомневаюсь что там затягивали гайку ключом, удерживая шаровую от проворачивания за маленький шестигранник. Когда я сам начал затягивать новый рычаг, я понял что шаровая просто прокручивается в посадочном месте цапфы.
Да, цапфа уже не свежая, можно сказать, что посадочное подразбито, или можно сказать, что недостаточно тщательно убрал смазку из этого узла, но это не мешает рычагу быть нормально затянутым если делать все не спеша и "для себя". Нет там тех проблем что я описал, это лишь отговорки которые говорят мастера чтобы снять с себя ответственность.
Итоги прошлого ремонта:
Через сутки после той замены у меня открутился интегральный рычаг. Через месяц я приехал на подъемник в другое СТО. Мастер говорит да у тебя ступицы задние под замену, колесо люфтит смотри как. А нет, не только ступицы, вот еще рычагам жопа. Смотри, и тычет пальцем на новые рычаги TRW которые я поменял.
Короче и ступицы под замену и рычаги кривые. Я расстроился, но у меня было две мысли. Бракованные рычаги и возможно нужно поменять сначала ступицы. Сейчас не уверен, может мне вообще нормально шаровые не затянули и они люфтили в посадочных цапфы.
Шло время, я ездил и периодически забывал о проблеме. Она меня сильно не бесила даже на ямках. За это время я успел 1.5 года потратить на замену двигателя и реставрации навесного. Ступицы я поменял вместе с приводами, а люфт никуда не пропал.
Не так давно мне снова ткунули носом и тут я подумал, что пора. Да, понимаю, это трендец, ездил 2.5 года на убитых шаровых и еще 1.5 года машина стояла.
Итак новые рычаги выбрал турецкие Teknorot. Очень антикризисный ценник. Lemferder я не могу позволить, уж лучше тогда с разбора брать, но и поехать в Краснодар счас не готов за нормальными б/у запчастями. Один рычаг пришел с шаровой поплотнее, а второй посвободнее. Ну чему удивятся. Снял пыльники, поменял смазку на синий литол.
Пока пыльник был снят пошел на пресс и ради прикола подтянул шаровую, делал это очень аккуратно, включив голову и понимаю куда именно давлю. Давил с помощью обойм подходящего диаметра, давил сильно, и только по краям где завальцовка. Стало одинаково туго.
Логика такая, раз на заводе не в состоянии нормально задавить металлический стаканчик, то нужно заводу помочь. Хочу по приколу так подтянуть старые TRW, чисто ради любопытства.
Для замены рычагов нашел яму, но как оказалось яма на седанах не нужна. Пользовался ямой 3 раза только для того чтобы поднять гайку или головку которая туда упала :)
Все очень легко меняется на просто поддомкраченной машине и снятом колесе. Выбивать шаровую не приходится. Сорвать гайки помогает баллонный ключ которым уже многократно пользуюсь как удлинителем. Рожковые ключи обязательны для откручивания шаровых.
Итоги текущего ремонта:
Стало намного тише, приятно тихо, не смотря на громкую резину, все же ощущается тишина сзади.
