Настало время провести вакуумную магистраль к усилителю тормозов. Вместе с впускным коллектором мне достался патрубок только один патрубок вакуума тормозов и тот был обрезанный разборщиками, то исключало его дальнейшую установку. Заказал набор патрубков вакуума. Он включал 3 трубки и вакуумный клапан. Полез я устанавливать и соединять эти трубки и нефига не то. На M52TU видимо что-то творили с вакуумником и вот шланг вакуума точно подвергся изменениям.
Я долго крутил вертел в руках патрубок к усилителю, чтобы понять каким образом он заходит в левый отсек кузова. На родном M52 вход вакуума осуществлялся с помощью вакуумного клапана, который обвернут резинкой и это все дело зажато накладочкой. На M52TU видимо входит непосредственно без разрыва патрубка. В процессе примерок я снял все свои старые тряпичные шланги вакуума.
Лучшее решение которое было найдено, установить в подкапотке все 3 патрубка нового образца от M52TU. Внутри левого отсека оставляем старый патрубок который идет с клапана на вакуумный усилитель. Подрезаем один из патрубков нового образца и подключаем на клапан нового образца.
Для начала необходимо восстановить старый патрубок, как и было раньше на M52. Но устанавливать старые тряпичные патрубки мне не хотелось, они уже не очень хорошие, не очень надежные. Старые развальцованные хомуты не внушали особого доверия. Честно, не жалею что поменял хомуты на новые Norma. Итак, берем патрубок, который мне достался вместе со впускным коллектором (тот что немного подрезали разборщики) и отрезаем от него необходимый нам кусочек необходимой формы.
Сначала отрезал неудачно, растроился, но взял остатки того патрубка, и вот удача, идеально как надо. В общем со второго раза подобрал я нужный изгиб и патрубок стал как родной. Он никуда не выгибается, не перекручивается, все четко. Притом патрубок оригинальный с метками DOT, в общем как будто новье с завода только.
Для того чтобы нормально собрать вакуумную магистраль и корректно подрезать патрубки, необходимо сначала собрать впускную систему, установить гофры и на одну из гофр закрепить вакуумную трубочку, и только после этого будем уже окончательно резать шланги вакуума. Но сначала нужно поставить дроссель.
До установки дроссельной заслонки необходимо установить клапан холостого хода. Его нужно приобретать либо в сборе с впускным коллектором, либо отдельно для M52TU, но в сборе с кронштейном. Дело в том, что клапан сам по себе стоит такой же как и на M52, однако кронштейн на котором он установлен совсем другой дешевле это все взять целиком с коллектором, чем потом бегать и искать отдельно. Мне повезло и все было взято в сборе.
Заказал дроссель. Все наклейки с гарантией разборки были вычищены сразу же. Я жесть как не перевариваю всякие инородные наклейки и надписи, которые лишний раз напоминают, что деталь с разборки. Особенно не понимаю, когда на какой нибудь декоративной накладке из салона своим белым маркером пишут надписи. Эти надписи еще придумай чем удалить, чтобы не повредить деталь. В общем упыри еще те. Разобрал я сразу дроссель на предмет поиска горелого или гнилого. Внутри в дросселе здоровенный электромагнит и все сухо все как надо.
Жесть как ненавижу криворуких разборщиков, которые когда снимают тросик с таких дросселей, расхерачивают ушки, все крепления в смятку или вообще сломаны и потом они пытаются с непонимающим видом втюхать этот дроссель по 5 или 6 рублей. В этом дросселе была та же болезнь. Ушки крепления тросика не поломали, но видно как безжалостно ковыряли эти места отверткой. Не знаю насколько хорошо будет держаться тросик, видимо не очень. Единственное что будет его удерживать, так это давление обратной пружины.
Купить отдельно такое ухо невозможно, придется терпеть то что есть. Может быть я установлю и забуду про это и все будет отлично, а может быть вернусь к этой теме и придется реставрировать крепление тросика. Радует только то, что из всех возможных вариантов дросселей с разборок, этот хотя бы более менее в отличном состоянии.
Уже не впервой снимаю с дросселей заслонку для полировки. Она вся грязная в копоти со стороны впускного коллектора. Почему она так сильно забивается сажей у меня есть только одно предположение, всему виной картерные газы из системы вентиляции. Из-за них весь впуск покрыт слом сажи и масла.
Кстати заслонка подкусывала в закрытом положении из-за грязи. Корпус дроссельной заслонки тоже полировался внутри, в местах скопления сажи. Заслонку крепим винтами синий фиксатор, винты направлены шляпками от коллектора. Перед полной затяжкой винтов регулируем заслонку, полностью закрывает ее с усилием и фиксируем в таком виде. Должно абсолютно свободно открываться и закрываться без закусываний.
Дроссель крепится на 4 длинный болтах. Я не смог найти свои старые болты и не уверен подошли бы они или нет. Излазил всю СТО но нашел 4 одинаковых длинных болта от потрохов какого-то мотора.
Разобрался с проводом массы дроссельной заслонки. До этого не знал назначение этого провода.
Запчасти на фото: 1903453, 34331165496
На этом фото видно как патрубок вакуума уходит из левого отсека. Этот патрубок я и укорачивал. Приходилось подрезать его несколько раз и крутить в разные стороны. Окончательные правки будут уже после установки воздушного фильтра. Пока что все прекрасно получается.
В конфигурации вакуумной магистрали усилителя тормозов на M52TU было предусмотрено 2 односторонних клапана. Такие клапана продолжают удерживать созданный вакуум в усилителе тормозов, даже после резких изменений давления во впускном коллекторе.
- Первый клапан, тот что вы видите в центре фото, имеет отводящую трубочку на гофру рядом с расходомером. Назначение этот трубки я полностью не понимаю, но весь этот функционал мы сохраняем.
- Второй клапан располагается непосредственно при входе в усилитель тормозов (пластиковая деталька).
В конфигурации M52 был только один обратный клапан, то что крепится на стенке левого отсека. Этот клапан тоже имеет отводящий сосок, но на M52 на этом соске стоит заглушка. Штуцер, который расположен непосредственно у входа в усилитель на M52 сквозной, клапана в нем нет.
В моей конфигурации получилось 2 клапана. Первый клапан классический для M52TU, с отводящей трубочкой. Второй клапан как у M52 с заглушкой. Клапана на штуцере непосредственно у входа в усилитель в моей конфигурации нет, сквозная трубка. Получился компромисс между вакуумной магистралью M52TU и вакуумным усилителем M52.
На фото сверху старая гофра от M52 и старый бачок-резонатор. Снизу две полностью новые оригинальные гофры на M52TU. Расходомер и одна гофра M52TU взята с разборки.
Гофра с разборки оказалась рваной, но обратите внимание на пластиковую проставку внутри старой гофры. Одна из новых гофр должна была прийти вместе с этой проставкой, по крайней мере я так думал, но нет. Или проставка является отдельной деталью и я ее не заметил, или она вообще не поставляется. В любом случае мне определенно повезло купить, пусть и рваную гофру, зато с этой проставкой.
Старая гофра от M52 вряд ли нам больше понадобиться. А что касается бачка резонатора, то бачки у M52 и M52TU отличаются. Я это и так понимал по каталогу, но теперь понял причину такого отличия. Все дело в длине трубы ДМРВ (расходомера). На старом M52 длина расходомера была больше, соответственно и бачок резонатора был длиннее.
По диаметру, бачок резонатора оказывается подходит, но из-за его большой длины невозможно собрать впуск. Как видите остается дыра. Короб воздушного фильтра M52TU тоже отличается от M52, но совместимы ли они я этого пока сказать не могу. Мой старый короб давно просился на замену (лопнули крепления). На разборке были заказаны короб воздушного фильтра и бачок резонатора от M52TU. Когда они придут, я постараюсь выяснить чем именно они отличаются друг от друга.
Из-за невозможности полностью собрать впуск, я отложил работы по вакуумной магистрале. Спешить некуда, как только соберу впуск, то вмиг подрежу шланги, создав оптимальные зазоры между шлангами вакуума и патрубками и прочими трубками.
Понеслась установка системы охлаждения. Радиатор уже был на месте вместе с большинством патрубков. Решил я получше разобраться с кожухом (дефлектором) вентилятора, ведь потраченное время сейчас сэкономит много времени в будущем.
Я просто охренел, когда выяснил каким образом на кожухе держится расширительный бачок. Он держится на честном слове и свежем пластике, и как только маленькая плассмасочка отойдет в мир иной его расхерачит вместе с дефлектором и стечет он на асфальт.
Берем сверло и сверлим в новом, еще ни разу не устанавливаемом, только что купленной за кучу бабла девственном оригинальном дефлекторе. Плачьте ценители всего заводского, но здесь немцы забыли установить пластиковый зажимной хомут и мы исправим эту оплошность парочкой хомутов Wurth.
Вышло супер, вид имеет как с заводе, за бачок я теперь не переживаю.
До момента фиксации бачка, заранее установил переливной шланг и сразу же зажал его хомутом. Хомуты Norma слишком здоровые для этого места, но я нашел угол и местоположение, что не мешают последующей установке дефлектора.
Сперва была допущена грубейшая ошибка. Ведь раньше на M52 со спокойной душой жил без дефлектора и не имел никаких проблем с доступом к навесному. Сейчас такой халявы уже не будет и при необходимости доступа к роликам и ремням будет необходимо снимать снимать этот дурацкий на красивый кусок плассмассы. Я решил позаботиться о себе в будущем и смазать эту гайку вискомуфты, что так сильно любит закисать насмерть. Уже было установил и тут до меня дошло.
Итак, стоишь ты на парковке. Мотор полностью прогрет и муфта в зацеплении с крыльчаткой. Даешь оборотов до отсечки. Крыльчатка раскручивается до огромных оборотов. Резко отпускаешь педаль газа, обороты мотора резко падают. Крыльчатка крутиться быстрее оборотов двигателя. Все бы ничего, если бы болт хоть чуточку был затянут, но он в смазке и полностью отпущен. Мясорубка моментально слетает с помпы. Под замену дефлектор + радиатор + капот.
Короче, убрал я оттуда смазку, обезжирил и на сухую закрутил большим ключем. Момент затяжки нужен 45Нм (TIS), но шкив помпы прокручивается на ремне. Думаю 20-25 Нм точно получилось затянуть.
Все патрубки системы охлаждения, все уплотнительные колечки, все пластиковые штуцеры на которые будет производится установку необходимо смазывать нейтральной к пластику и резине литиевой смазкой. Поверьте мне на слово, сломать пластиковый штуцер очень просто, даже при установке, и уж тем более при съеме патрубков.
Без смазки для разъединения требуется огромные усилия и риск попасть на бабки очень большой. А когда собираешь систему с нуля, то устанавливать и снова снимать трубки приходится постоянно, то хомут не так стал, то трубку поправить, то забудешь что нибудь установить заранее. И ставить по колхозному на слюни не вариант, потому что закрепить ты закрепишь, а потом просто так снять уже не получится. Умеренно затянутый хомут не даст сползти патрубку. В крайнем случае, даже если и слетит патрубок, это не так страшно, как если лопнет штуцер, но дело в том, что он не слетит, просто не сможет.
Отдельное предупреждение по поводу штуцера прокачки радиатора, тот что на фото выше. Насколько я понял, снимать этот патрубок необходимо всякий раз, когда нужен доступ к ремням и роликам. Так вот, если есть смазка, то снять его все-равно сложно, но все-же намного проще чем без смазки. Если вы снимаете этот патрубок с этого штуцера после долгой эксплуатации, то обязательно подковыриваем патрубок и заливаем ему внутрь WD или другой проникающей смазки и только потом начинаем снимать. И лучший способ снять этот патрубок, попеременно с двух сторон надавливать на край патрубка, таким образом стягивая по его понемногу. Например вот такой головкой как показано на фото.
Снова пришлось помучится с расположением хомута на переливном патрубке. Нашел кое как ему нужный угол чтобы он не мешал. Патрубок этот устанавливается и затягивается только после установки крыльчатки.
Ну а дальше началось откровенное немецкое двухчасовое порно во всевозможных позах, на, под, и вокруг дефлектора, потому что он ну никак не хотел устанавливаться. Первый виновник, видимо это радиатор Nissen. У него по краям имеются алюминиевые пятаки (самая верхняя часть пятачков сварки). Вот эти пятачки слишком высоко торчат, и дефлектор не удается опустить на нормальную высоту. Соответственно невозможно установить 2 верхние клипсы крепления дефлектора.
Я долго грешил на большие хомуты переливного патрубка пока не убедился, что они не мешали установке. Взял я напильник и подточил правый пятак на 2 мм (больше точить было опасно). Левый пятак мешал не полностью, а только небольшая передняя часть (угол), его сточил полностью около 5 мм. Ну да грустно, но не буду же я уродливые дырки вырезать на верхней части дефлектора.
Дальше мать его дефлектор. Эта гадость не обладала правильными геометрическими формами и при попытке запихнуть его в защелки с одной стороны машины, он вылезал из защелок с другой стороны. Толи хранили его придавленный грузом, то ли отлили его так. Надеюсь за время эксплуатации он запомнит свою форму в другой раз его будет установить проще. В итоге с небольшим невидимым глазом перекосом в натяг я все-таки запихнул клипсы и все собралось. Проверил все защелки крепления — прижаты должным образом.
Теперь я понимаю вас, владельцы TU и M54 почему вы так сильно не любите лазить под капот. Я владелец M52 без дефлектора, сильно избалован своим старым мотором, в который мог лазить с удовольствием каждый день. Теперь, видимо, я не буду любить туда заглядывать.
Патрубки силиконим, устанавливаем. Это самая приятная часть работы. Однако не спешите расслабляться. Мне повезло, я случайно решил проверить насколько хорошо держится большой патрубок на быстросъеме. Оказалось, что нефига не держится. Перепроверил все патрубки, научился работать с быстросъемами. Важно одевать патрубок с уже отпущенной защелкой. Когда патрубок зафиксируется, произойдет щелчок. Вот теперь вы его надели, но все-равно проверять нужно. Берем и дергаем за них, если не слетел, значит все хорошо.
Там где большая защелка, должна стоять дополнительная водяная помпа. Я специально покупал патрубок с опцией "Дополнительный накопитель тепла", т.к в этой модификации доп. помпа стояла внутри накопителя.
Но у меня нет дополнительного накопителя тепла. В моем случае дополнительная помпа стоит с сборе с клапанами печки. Такие клапана печки с сборе с помпой шли на доресте до 98 года. Мою я реставрировал и не собираюсь от нее отказываться. Но и устанавливать 2 доп. помпы нельзя. Поэтому здесь у меня пусто, а выручил патрубок из вышеописанной опции накопителя.
Можно было бы обойтись и стандартными патрубками M52TU, но тогда пришлось бы обрезать быстросъемы помпы и мастерить промежуточный универсальный шланг.
Из ямы теперь открывается более приятный для глаза вид, теперь хотя-бы более менее похоже на автомобиль.
Начал наслаждаться проделанной работой и видом мотора с дефлектором. И тут до меня дошло что меня жесть как бесят изуродованные наклейки кондиционера и ксеноновых фар, кстати от ксенона, который давным давно пробухал 2 владелец это автомобиля. Нет у меня ксенона и не было никогда.
Стало лучше, однозначно лучше. С нетерпением жду дня когда помою подкапотку.
Очень много времени ушло на примерки и попытки грамотно проложить сливной патрубок к отопителя на расширительный бачок. Окончательное решение по этому патрубку будет в самом конце, когда я буду точно знать что кроме этого патрубка все проложено и ничего друг другу не мешает. Пока что решил проводить его под клапанами печки по кузову, но с дуру укоротил универсальный шланг. Об этом патрубке напишу позже.
Как только помыл я это место подключения трубок отопителя, тотчас обнаружил вакуумный штуцер уходящий в салон. Зачем он там нужен полностью разобраться не удалось. Насколько стало ясно, то на отопителях с ручной регулировкой этот вакуум подключается к электрическому клапану, расположенному где-то в отсеке моторчика печки. В клапан также встроен датчик температуры, но где именно происходит замеры и зачем не ясно. Надеюсь в автоматическом отопителе IHKA (с кнопочками) этот вакуум не нужен для работы.
Раскидал проводку по дому, везде проводка, в каждом углу. Проводку будем лечить. Отмываем грязь. Обязательно отмываем нефтепродукты, из-за них проводка быстро отдаст концы. Все трубочки, резиночки, проводки, корпуса, фишки, все нужно отмыть и высушить. Дальше изоляция проводов, все резинки и пластиковые трубочки в силикон, чтобы не рассыхались и послужили подольше.
Старая проводка пойдет донором резиновых пыльников и испорченных гофрированных трубочек. Некоторые проводе дополнительно пойдут в термоусадку. В общем уникальная возможность привести проводку в порядок, к сожалению не полностью. Есть парочка лопнутых фишек, заменить к сожалению нечем. Закажу их уже как-нибудь в другой раз. Поменять фишку на установленной на машине проводке сложно, но реально.