Александр Климнов, фото производителя
Компания Chery выводит на российский рынок свой первый подзаряжаемый гибрид (PHEV).
В Китае он дебютировал два года назад под названием Chery Tiggo 8 Plus PHEV (и уже подвергся рестайлингу), а к нам поступил с адаптированным именем Chery Tiggo 8 Pro e+. Причем это не только топ-версия модели Tiggo 8, но и самая дорогая модель Chery в российской линейке.
Снаружи и в салоне гибрид повторяет уже известную версию Tiggo 8 Pro Max: отличия сводятся к мелкому декору и шильдикам, а в левом переднем крыле размещен дополнительный лючок, скрывающий зарядный разъем. Однако полного привода у гибрида нет: компания Chery хотя и анонсировала силовую установку с дополнительным электромотором на задней оси, но в серию бензоэлектрический Tiggo 8 пошел только с передними ведущими колесами.
Под капотом у гибрида установлен бензиновый 1,5-литровый турбомотор (147 л.с., 210 Н·м) в российской итерации. Силовая установка включает два электромотора: один вращает колеса, а второй работает в режиме генератора для зарядки батареи.
Для них в компании приводят только так называемую 30-минутную мощность: 40 кВт (54 л.с.) для тягового мотора и 25 кВт (34 л.с.) для генератора. Гибридная система может работать как в последовательном, так и в параллельном режимах: во втором случае ДВС подключается к ведущим колесам через 3-ступенчатую роботизированную трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission).
Заявленная мощность гибридной системы у кроссовера для России – 235 л.с. и 510 Н·м.
В Китае Chery заявляла для гибрида пиковую мощность 326 л.с. и такой же крутящий момент, а показатели обновленной версии, которая продается там сейчас: 326 л.с. и 545 Н·м. Столь заметная разница в мощности обусловлена, очевидно, разными методиками подсчета.
Под полом салона установлена тяговая батарея емкостью 19,27 кВт·ч, полного заряда должно хватать на 75 км в чисто электрическом режиме (по циклу NEDC).
В компании заявляют, что в реальной эксплуатации средний расход бензина АИ-92 составит всего 1,3 л/100 км, дальность хода с полным баком и заряженным аккумулятором – до 1000 км. В китайских спецификациях указан более реалистичный расход 5,9 л/100 км по циклу WLTC. Гибрид предлагает девять ездовых режимов, разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с, а максимальная скорость – 180 км/ч.
В России гибрид Chery Tiggo 8 Pro e+ предложен только в самой богатой комплектации Ultimate, которая включает вентиляцию передних сидений, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов и многое другое. Рекомендованная цена – 4 млн 800 тыс. руб. С учетом всех скидок по фирменным программам Chery получится 3 млн 920 тысяч рублей.
Для сравнения: бензиновый Tiggo 8 Pro Max (197 л.с.) с полным приводом, «роботом» и аналогичным оснащением оценен в 4 млн 271 тыс. руб. без учета скидок.
Продавать гибриды будут далеко не все дилеры Chery: пока такие PHEV-кроссоверы можно заказать только у продавцов в 17 городах России.
Вместе с машиной можно будет сразу купить также фирменную настенную зарядку переменного тока мощностью 7 кВт. Она может зарядить батарею за 2,5 часа и стоит 262 тыс. руб. К концу года Chery планирует привезти в Россию вторую гибридную модель — более компактный кроссовер Tiggo 7 Pro e+.
P.S. Гибриды на российском рынке пока еще относительно редки, так как основной упор делается или на обычные модели с ДВС, или на чистые электромобили. Посмотрим как сложатся дела у новичка...
Следите за новостями на портале www.rim3.ru
Наш интернет магазин: https://irim3.ru/