Найти в Дзене
Автомобильных дел мастер
45 подписчиков

АЗЛК-2141. ЗАМЕНА ПОДМОТОРНОЙ РАМЫ.

6
~1 мин
Эта операция является весьма сложной и трудоёмкой. Для её осуществления необходимо изготовить приспособление (кондуктор). В зависимости от объёма повреждений может потребоваться несколько приспособлений, обеспечивающих точность взаимного расположения элементов и жёсткость конструкции. Точность сборки после ремонта, а также во время прихватки новых деталей можно проверить по рис. 1, где показаны основные точки присоединения агрегатов и узлов, различных систем автомобиля к основанию кузова. В запасные части поставляется комплект деталей 2141-2801954, включающий лонжероны (верхние и нижние части), распорные скобы крепления поперечины двигателя, кронштейн крепления переднего буфера и поперечину рамы №1.

Эта операция является весьма сложной и трудоёмкой. Для её осуществления необходимо изготовить приспособление (кондуктор). В зависимости от объёма повреждений может потребоваться несколько приспособлений, обеспечивающих точность взаимного расположения элементов и жёсткость конструкции.

Точность сборки после ремонта, а также во время прихватки новых деталей можно проверить по рис. 1, где показаны основные точки присоединения агрегатов и узлов, различных систем автомобиля к основанию кузова.

В запасные части поставляется комплект деталей 2141-2801954, включающий лонжероны (верхние и нижние части), распорные скобы крепления поперечины двигателя, кронштейн крепления переднего буфера и поперечину рамы №1.

Рис. 1. Основные контрольные точки присоединения различных узлов автомобиля к основанию кузова: O – O – базовая линия (ось передних колёс); A, D – координаты контрольных точек лонжеронов рамы; B, V – то же, лонжеронов пола; G – габарит наставок пола; E, H – то же, геометрического центра нижнего кронштейна передней подвески; K, L, J – то же, крепления задней опоры силового агрегата; M – то же, крепления механизма переключения передач; N, R – то же, геометрического центра кронштейна рычага задней подвески; P, S – то же, пружины задней подвески; Q, T – то же, крепления амортизаторов задней подвески; U, W – то же, геометрического центра кронштейна поперечной реактивной тяги; Q1, T1 – то же, крепления стоек передней подвески; C1 – расстояние между порогами пола.
Рис. 1. Основные контрольные точки присоединения различных узлов автомобиля к основанию кузова: O – O – базовая линия (ось передних колёс); A, D – координаты контрольных точек лонжеронов рамы; B, V – то же, лонжеронов пола; G – габарит наставок пола; E, H – то же, геометрического центра нижнего кронштейна передней подвески; K, L, J – то же, крепления задней опоры силового агрегата; M – то же, крепления механизма переключения передач; N, R – то же, геометрического центра кронштейна рычага задней подвески; P, S – то же, пружины задней подвески; Q, T – то же, крепления амортизаторов задней подвески; U, W – то же, геометрического центра кронштейна поперечной реактивной тяги; Q1, T1 – то же, крепления стоек передней подвески; C1 – расстояние между порогами пола.