Только начал отходить от от проделанной работы. Ноги еще немного подкашивает, голова соображает плохо, но уже появляются силы. Воскресенье ушло целиком с 10.00 до 23.00, машина застряла на подъемнике. В понедельник взял отгул и с 9.00 до 18.00 работа кипела, без еды, на одной бутылке пепси и пачке сигарет пришлось экономить время как только мог. Ночью уже после первого дня не чувствовал ног. Обычная холодная вода казалась сладостным удивительным напитком, а бутерброд с бетербродницы казался волшебным заморским кушаньем)))
СЦЕПЛЕНИЕ
— Сцепление стояло SACHS и еще бы походило. Сложилось впечатление что на этой машине ходовка не тронутая. Только сцепление поменяли и все — никто руку не прикладывал за 20 лет.
— Диск сцепления немного растрепало, все из-за отжигов на светофорах, но толщина в допуске, состояние было норм. Всеравно поменяли.
— Корзина сцепления была c рыжиками в месте прилегания выжимного подшипника, тоже фирмы SACHS. Конечно же заменил на LUK.
— Выжимной подшипник почти рассыпался в руках, видимо уже был без смазки крутился ка хотел.
— Маховик без люфтов (люфт не отличается от нового, тот же 1 зуб), единственное маховик был перегрет, весь фиолетовый с задирами, но как-то работал. Всеравно я его поменял, пусть будет новое и пусть приносит радость.
— Рычаг выжимного подшипника с большим износом в местах давления шаровых пальцев. Я не совсем понял на иллюстрации как именно работает этот рычаг. Оказалось пластиковый шаровой палец одевается в паз внутри купола коробки. Он держится за рычаг с помощью пружинки. А вот пластиковый палец на рабочем цилиндре сцепления совсем другой. Он скорее всего отдельно не меняется.
— Пружинка рычага сцепления (держит шаровой палец) разлетелась на две части. Рычаг болтался как хотел. Старый шаровой палец валялся в куполе коробки.
— Направляющая труба выжимного поджипника загажена копатью и маслом.
— Подшипник в коленвале не менял (не было приспособы) он в порядке. Хотел очень его поменять, но понял, что если начну ковырять, то что нибудь точно испорчу. Сказалось усталость.
— Болты сцепления пришлось искать новые, нашли шестигранные — очень повезло! Стырые болты были слизаны почти что все. Никогда не экономьте на болтах!
КОРОБКА
— Шлицы первичного вала были сухие и покрыты красной пылью, старой смазки там небыло. В TIS писали проверить, чтобы они не были липкие.
— Люфт первичного вала не замерял, но он серьезный, всему виной подшипник первичного вала который я не заказывал. Подшипник если и менять, это разбирать коробку, а это совсем другая история и другой пакет запчастей.
— Коробка передач в целом сверху донизу была измазана мазутом от течи масла, долго отмывал, продувал. Загадился сам, загадил пол, в общем рад что стало намного чище. Теперь понимаю почему мастера не любят работать с такими машинами, когда там все печально. С другой стороны, разве будет там все чисто без толкового мастера?
— Сапун коробки передач был забит мазутом, почистил как мог, там и крепление вилки КПП было все в дегте, еле еле рассмотрел как там ковырять, чтобы его снять. Оказалось что на инструкции нарисовано слева подковырнуть отверткой, а на коробке нужно справа ковырять.
— Сальник первичного вала не тек, но я его поменял.
— Болты крепления направляющей трубы старые — под внутренний шестигранник, новые — под торкс, намного надежнее шестигранника. Один старый болт слизало, выкрутились методом забить торкс и провернуть. Не зря в TIS пишут, все болты под замену. Ведь инженеры поняли свою ошибку, поняли, что внутренний шестигранник слабый, поэтому и выпустили новую версию болтов под торкс. Да и самому приятнее когда болтики все блестят новые. Гораздо хуже когда думаешь, как ты потом слизанный болты будешь откручивать.
— Купол коробки собрал куча дерьма, как мог почистил, продул воздухом.
— Сальний штока выбора передач тек, заменился легко, если не считать, что вытянуть его не просто.
— Сальник хвостовика коробки заменил. Я уже было сдался и думал не буду менять, хотя он тоже тек. Нашли на станции нужную голову из набора, она была недостаточно длинная, но сумели таки открутить заднюю ступицу коробки. Нежно и аккуратно забить сальник через прокладку не удавалось. На выручку пришел мастер, который просто приложился ударом посильнее. Вообще, сложилось впечатление что заказанный сальник чуть большего размера.
— Сливную и переливную крышку коробки я обезжирил и промазал герметиком резьбы Felix синий. В сливной пробке есть место под магнит. Я даже видел этот магнит по артикулу среди фоток гугл. Стоимость его слишком высокая. В наличии был неодимовый круглый магнит из фонарика. Он отлично стал в сливной пробке. На всякий случай пальцем изменил расстояние от пробки до вторичного вала, там запас приличный, магнит никуда не улетит. Сначала думал закрутить сливную пробку с герметиком Victor Reiz, но что-то пошло не так. Пробка пошла по резьбе но стоило её затянуть как открутить назад уже не получилось. С силой отвернул пробку с кусочками резьбы. Там внутри коробки резьба не цельная. После 1 см глубины есть выемка где резьба только с одной стороны, с другой просто воздух. Там то и была проблема. Решил сильно не затягивать пробку. В общем нужна особая нежность. Благо все хорошо закончилось.
ДВИГАТЕЛЬ
— Задний сальник коленвала чуть не угробил. Все дело в том, что рука была еще недостаточно набита, сальник забивал пользуясь старым вместо оправки. В конце немного подстучал молотком и слегка перестарался — деформировал сальник. Идиот, но я учусь, и опыт достался мне, а не другому человеку за мои деньги, что все-таки радует. Сальник забивал не снимая заднюю крышку двигателя, но когда понял что накосячил — крышку снял. На снятой крышке не снимая сальника пришлось выправить косяк с обратной стороны. Сальник снова надел в пластиковую втулку и обратно установил на вал. Думал все потрачено, но пока что течи не обнаружено, будем наблюдать.
— Промыл движок промывкой пятиминуткой Felix. По запаху промывка похожа на керосин.
— Заменил масло Motul XCess 5w40, заменил фильтр масляный. Самое главное что заменил наконец-то все резиновые колечки на масляном фильтре.
— Датчик уровня масла в поддоне снял, заменил на нем прокладку. Там в районе поддона просто тонны мазута в перемешку с песком. Сколько мог и сколько хватило сил и времени отмыл. В перспективе думаю на мойку поехать для мытья двигателя и будь что будет. Электрику спрячу в целофан, главное отмыть масло.
ДРУГОЕ
— Шпильки. Чтобы снять выхлоп, пришлось открутить 6 болтов возле выпускного коллектора. Три шпильки на одной трубе были сломаны легким вращением трещетки. Другая труба открутилась нормально. Подумаешь, у меня же есть болты и гайки по 10 шт, че уж там. А оказалось, что на трубе стоят не болты, а шпильки! Да не стоят, а впрессованы. Назад их не выбить никак. 5 часов я пилил их болгаркой, сверлил их дрелью. Около 15 сверл ушло в топку, одни были из плохого металла и сразу же умирали издавая особый скрип. Другие были явно меньше прочности чем закаленные шпильки, но сверла то СССР так что по немногу, по тихоньку, охлаждая шпильку и сверло я высверлил таки их. Почему на это ушло около 4 часов, да потому что не сразу подобрал нужное сверло, паралельно занимался другими делами, чтобы отдыхали руки от болгарки, да и пробовал разными способами их выбивать. Вообще при хорошем сверле, на шпильку уходит около 20-30 мин.
— Дырка в выхлопной трубе обнаружена, она у меня на резонаторе (предпоследний глушитель "яйца") ровно посередине раздвоения. Замазал эпоксидным герметиком, тем что колбасой продается.
— Кардан подвешивал на провод. Все болты в нем крепятся гайками в сторону к коробки — динамометрическим ключом не подлезть. — Теплоэкран от другой БМВ пилил болгаркой, он в точь точь как родной, главное отрезать лишний кусок и загнуть немного края где сужение возле бензобака. Машина приняла сразу такой опрятный вид снизу)) — Круглых гаек 30 диаметра нужно было заказывать 10 а не 2, под днищем много что крепиться на эти гайки.
ВАЖНО:— Сальники никакими саморезами выкрутить не удалось. Спецприспособы по сальникам небыло. Пришлось ковырять отверткой, благо не подвредив посадочные места. Зная TIS, одной рукой ковырял, другой слезы вытирал. Но знаете что, если бы я просто отдал машину на станцию, они бы делали точно также, и я не сколько не преувеличиваю, это суровая реальность с которой мне пришлось столкнуться. Если вы знаете мастера, что меняет сальники спец-приспособами пожмите ему руку, пожелайте счастья и крепкого здоровья и не жалейте отблагодарить денюжкой.
Мастер который паралельно со мной занимался другой машиной, а после возился со мной, давал советы и помогал. В общем неплохо потратил свое время на меня, хотя вою работу закончил раньше, был отблагодарен чем получилось. К тому же он помог мне добраться домой в 11 вечера первого дня работы.
